有车铭着说：
现如今SUV市场异常火爆，于是众多厂家都想进来分一杯羹，这不，层出不穷的SUV车型产品让我们眼花缭乱，但是其中也不乏一些“特立独行”的选手，让人过目难忘。它们到底哪儿“特别”了？别着急，马上你就知道了~
▲开瑞K60
开瑞K60是开瑞旗下的一款紧凑型SUV，前脸采用了大灯和进气格栅相连的一体式设计，再加上黑色塑料件包裹的轮拱，这一切似乎都没有什么违和感，不过车身侧面的线条设计却暴露了它的身份……
车身侧面采用大量平直的线条设计，平直的D柱线条，再加上不高的离地间隙，长得和MPV实在是太像了。
车尾的设计也不像是一台SUV，这车窗和车尾的比例看起来依然是一台MPV。
开瑞K60为7座车型，车内的座椅布局和大多数MPV一样，为2+2+3的设计。
内饰设计没什么新意，依旧是传统的“T”字型布局，各功能按键分区也比较明显，上手没难度。
空间表现：
开瑞K60虽然是7座车型，但是毕竟定位于紧凑型，所以车内的乘坐空间只能算是够用，第三排还是稍显局促，不适用于长途乘坐。
驾驶感受：
日常驾驶时，动力的输出给人的感觉中规中矩，对于日常的家用代步还是够用的。对于“激烈驾驶”这个字眼它是谈不上的，当然这也不符合它的定位。不过，如果您想要超越前方车辆时，发动机转速势必要突破3000rpm，这时你会感觉到较为明显的动力输出。
开瑞K60采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构，同级别的大多数车型也都采用了此种配备。整体的调校还是偏于运动的，在通过细碎路面的时候，悬架可以过滤掉小幅的振动；而当通过减速带或者坎坷路面时，直接传递给中后排的感觉还是有一些偏硬，并存在一定的晃动感。
▲凯翼V3
凯翼和开瑞一样，同属奇瑞的子品牌，这辆凯翼V3和开瑞K60也算是兄弟车型，细心的朋友会发现，两车除了进气格栅和前雾灯区域的形状略有区别外，前脸设计的线条基本一致。
尾部不用多说，也是基本一样的设计。
车身侧面看起来依旧是一台MPV，虽然后排有隐私玻璃，但是并不能照顾到第二排乘客，略有遗憾，毕竟在大多数情况下，第三排坐人的机会并不多。
外观虽然相似，但是凯翼V3的内饰设计却和开瑞K60不同，虽然同为“T”型设计，但是凯翼V3中控采用了一块悬浮大屏，空调出风口设计感也更强，但是总觉得有别的车的影子。
空间表现：
凯翼V3和开瑞K60是兄弟车型，所以空间表现也基本一致，第二排舒适性尚可，第三排依旧有点局促。
驾驶感受：
凯翼V3和开瑞K60的驾驶感受基本一致，不论是动力表现、方向盘手感还是悬架调校，都与开瑞K60极为相似。
▲启腾V60
平淡的设计，这辆车甚至没有什么能让我记住的地方……车身侧面的线条则更平直，标准的MPV造型。
内饰设计，依旧是见仁见智，这个不多说了。
空间表现：
启腾V60的第三排空间甚至比开瑞K60和凯翼V3还要更局促一点儿，第三排座椅的横向空间也略显不足，只能用于短途应急。
驾驶感受：
启腾V60的离合踏板行程适中，油门响应积极。起步时配合着给点油，车辆甚至还有点冲的劲头。即便您是初次驾驶，也是很容易掌握的。
NVH方面，启腾V60在怠速的情况下车内还是非常安静，即便是在行驶过程中转速控制在2500rpm以下，都不会影响到您与朋友间的交谈。随着转速的提升，进入3500rpm后，噪音就会变得有些恼人了。
启腾V60采用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式非独立悬架的组合，这样的搭配在同级别车型中较为多见，是属于兼顾舒适性与承载的方案。行驶中，遇到细碎颠簸其可有效过滤，经过较大的坑洼路面时车身会有明显的跳动，舒适性表现中规中矩。由于车身偏窄，在转弯的时候车身晃动会稍微有点大。
▲风行SX6
说实话，这台东风风行SX6如果定位于MPV的话，应该能被更多人接受吧，毕竟离地间隙有一定的优势，外观设计也相对更大气一些，可为什么偏偏要给自己定位于紧凑型SUV？？
内饰设计还得看各位自己的审美，毕竟审美眼光角度不同，不多解释。
空间表现：
风行SX6相比于其它三台车，不光是看起来更大一些，车内的实际乘坐空间也要更宽敞些，尤其是第三排空间，是本文中提到这四台车中最大的，腿部空间比较充裕，所以即使是路途稍微远点，也可以接受。
驾驶感受：
风行SX6全系标配的电动助力转向很轻，操作起来难度很低，悠悠闲闲的。动力输出也是一样绵柔，这与CVT变速箱的特性和油门调校有关。刚踩的时候动力输出会有一个不大的延迟，如果是急性子的司机，可能会有点难接受。
SX6的底盘调得稍微偏硬，不过在实际驾乘时，感觉底盘的舒适性还是可以的，过滤冲击比较彻底。悬架抑制侧倾的能力一般，车身回位时振动控制得比较干脆。
总结：
虽然叫作“SUV”，但是身上却有着很多“MPV”的影子，不知道您怎么看这些车？不管喜欢与否，都踊跃在文章下方留言吧，把你的想法说出来给大家听！
