近些年越野的火热不用教授多说，所以不少硬派越野车也开始映入普通消费者的选车清单之中。但想越野其实不必只盯着越野SUV选，不少皮卡也是越野的一把好手。之前教授给大家试驾过中兴1949以及1986竞技版，就是两台越野能力突出的皮卡，尤其是中兴1986竞技版，出场自带不少硬核越野装备。
4月11日，中兴汽车在北京一个专业越野场地举办了“大有不同——中兴汽车2023新品媒体试驾品鉴会”，这次教授终于迎来了一次可以验证中兴1949、1986竞技版越野能力的机会了！
另外这次活动还亮相了6款车型，分别是1949商用版、1949乘用版，以及1986竞技版、1986猎装版、1986乘用版、1986重载版。从命名上大家可以明确感受到这些版本的定位差异，不同版本之间的外部设计、配置以及动力都有不少区别，从而可以更好的应对不同场景。今天我们试驾的主角是1949乘用版以及1986竞技版车型。
专业越野选手——中兴1986竞技版
中兴1986是很庞大的一个车系，拥有四大版本，其中竞技版和猎装版越野能力最强，相较于其它版本底盘进行了加宽处理，稳定性更强，而且出场自带宽体，视觉效果更为霸气。
最值得说的自然就是中兴1986的竞技版车型，原厂就给用户配备了涉水喉、集沙杯、底盘护板、AT宽胎、拖车杠、拖车取电口，以及尾门缓降。配合本身出色的通过性参数和分时四驱系统，以及后桥差速锁，它标准配置下越野硬件就已经很强了。
然后除了多项标配之外，中兴1986竞技版还提供电动踏板、氮气减震以及后电动绞盘供用户选装，今天试驾的车型就选装了来自K-MAN的多段可调氮气减震。
之前教授给大家试驾的是柴油手动版本，对于部分用户来说可能有些过分硬核了，这一次体验的则是汽油自动挡版本。搭载2.0T汽油发动机+8AT的动力组合，发动机最大功率为145kW，变速箱则是来自国际一线品牌ZF。
相较于过去体验的柴油手动车型而言，这台汽油版车型给人感觉要细腻不少，启动之后没有任何可感知的震动，发动机声音也更小，气质上让这台车温和了不少。
熟悉场地过程中先行体验的是一些爬坡和交叉轴科目，对这台中兴1986竞技版形成不了任何威胁，低速扭矩输出感受很线性，油门很容易掌控，变速箱表现出色，在高负载工况下没有出现过跳挡或者升挡现象。
偶尔有较大的交叉轴，中兴1986竞技版的后桥伊顿式差速锁也可以顺利解决，转速差一大就会自行锁止，锁止率接近刚性链接，不用手动操作，非常省心方便，脱困过程后也会自行解锁。
面对27度侧倾坡、38度陡坡等高难度项目中兴1986竞技版也没有任何压力，一方面是它车身强度足够，加宽后的底盘稳定性很好，而且车身各项通过性参数都非常出色，所以整体表现完全不亚于一些硬派SUV。
各个科目之间都是连续的颠簸路面，这种工况可以很好的体现出这套氮气减震的优势，滤震性能强，相对于传统减震器它更不容易发生热衰减，可以应对连续的越野驾驶，加上AT轮胎和高强度大梁，给驾驶者的安全感很足。
最后在教练的指导下，教授还进行了涉水体验，看上去视觉冲击力很强，仿佛在开船一样，但实际上不用有太多顾虑，毕竟中兴1986竞技版原厂就配备了涉水喉，官方给出的涉水高度就达到了850mm，一般涉水路面稳稳拿捏。不过这里还是要提醒大家，日常行驶中如果遇到这种情况，还是要把安全放在第一位。
这次试驾科目对于中兴1986竞技版车型来说还是有些过于简单了，毕竟它还有低速四驱模式没有派上用场，所以它越野能力的上限，会比这次大家看到的还要强。相对于同级别或者同价位车型而言，中兴1986竞技版的越野能力肯定是第一梯队，这一点可以说毫无疑问。
全能选手——中兴1949乘用版
中兴1949是我国第一款自主品牌全尺寸皮卡，也是目前中兴汽车的旗舰皮卡车型。这一点从它的外部设计上就能感受到，整个车设计很协调，线条刚劲有力，视觉效果非常霸气，颜值还是很高的，没有传统皮卡车型那种工具车的气息。
尺寸方面，乘用版车型长宽高分别为5440×2045×1965mm，轴距达到了3230mm，如果是商用版车型的话，其长宽高分别为5792×2045×1910mm，轴距为3513mm。这一点根据大家用车场景自行选择就好，如果对装载空间有更高要求，当然是商用版车型更为合适，如果当家用车来用，那教授肯定推荐乘用版，轴距更短、车身更短，灵活性会更好。
作为高端产品序列，中兴1949的内饰也是完全转向了乘用化风格，整体布局很大气，拥有颇为宽大的中央通道、中控台，看起来有硬派风格，而且各种舒适性配置也非常全面，比如智能车机系统（搭载安卓车机）、座椅加热、无线充电、液晶仪表、电动座椅等等，和同级别的乘用车相比，也不落下风。
今天试驾的版本搭载了雷诺、日产联合开发的2.3T柴油发动机，放在当下市场中，这算是比较高端的一款动力，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩为380N·m。
与之匹配的则是一台来自ZF的8AT变速箱，整套动力系统的规格还是挺高的。在乘用车领域我们已经很少接触柴油发动机了，但对于有越野和装载需求的皮卡车型来说，柴油发动机其实是很合适的选择，因为柴油机扭矩大，有利于爬坡和脱困，并且柴油机热效率很好，燃油经济性好，像中兴1949，根据教授之前的试驾经验来看，它可以轻松把油耗控制在8L/100km左右，对于这样一台大块头来说已经很优秀了。
之所以很多皮卡可以拿来越野，是因为它们采用了非承载式车身结构，中兴1949的底盘更是进行了加宽优化，融合了美式皮卡底盘设计思路。而且全系采用了美铝合金双叉臂前悬架，这次试驾的乘用版本车型后桥采用了五连杆整体桥，并且还配备了来自博格华纳的分时四驱系统，后桥配备了伊顿式差速锁，硬派越野元素全部囊括了。
首先体验的就是一个的爬坡科目，对于中兴1949乘用版来说基本没有任何压力，变速箱低速扭矩很出色，变速箱也是兢兢业业保持在合理挡位，即用两驱模式就可以轻松完成翻越。
后续一些交叉轴、炮弹坑路况也没有难住中兴1949乘用版，毕竟是非承载式的车身结构，离地间隙也颇为出色，遇到打滑情况，后桥轮速差达到一定程度，伊顿式差速锁就会自动锁止，由于其工作原理的特定，锁止的时候会发出金属碰撞的声音，大家不用担心，那正是完成锁止的标志，脱困完成之后差速锁会自行解开，所以整个过程不用用户手动介入，非常方便。
总结：
中兴汽车作为中国皮卡领域的头部品牌，始建于1949年，并且在1986年打造了中国第一台拥有自主知识产权的皮卡（这也是1949和1986命名的由来），后续还推出了中国最早的四驱皮卡、柴油皮卡、第一台高性能皮卡以及第一台全尺寸皮卡，不断开拓国内皮卡细分市场。
而通过这次试驾，也让教授领略了中兴皮卡最新的产品矩阵，能拉货、能拉人，还能越野，不同版本的中兴1949和中兴1986几乎给我们展现了皮卡的任何一种可能，尤其是中兴1986竞技版，更是市面上少有的硬核越野选手，其后续的市场表现非常令人期待。
