在一众越野车中，只要是不带大梁的车型就一定摆脱不了受人排斥的命运，但唯独帕杰罗是个例外。
帕杰罗又名“山猫”这个名字来源于Pampascat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。
而帕杰罗也非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量，又像猫一样灵巧，完全是众多越野车中独一无二的存在。
目前我们在市面上最常见的就是于2006年推出的第四代三菱帕杰罗,对于这个曾斩获12个达喀尔冠军的经典车型来说：
虽然外观与内饰都相比老款有了极大改观，但骨子里的那份强大却是永恒不变的。
即便这款车型到目前已经推出十余年，但凭借着超选四驱的强大性能与V6发动机的稳定质量，这台“不老神车”依旧活跃于各大越野场地。
而我们今天为大家带来的就是一套帕杰罗V97改装案例，对于这台经典越野车来说，其强大的性能已不需要通过浮夸的外观来修饰。
所以此次的案例依旧遵循了“原厂风格，实用为主”的基本路线。
为了让这台山猫拥有更加出色的通过能力，我们选择了原车风格的MR竞技杠，无论是造型还是整体线条都与原车贴合度非常高。
前方预留了两个金属材质的高强度拖钩，红色的外观无形中为前杠起到了不错的点缀作用。
并且竞技杠与大面积底盘护板的结合更是将车辆武装到了牙齿，大大减少了油底壳、差速器等要害部位的受损几率。
同时照明系统也是本次的重点之一，经历过夜穿的朋友肯定甚至一套良好照明系统的重要性。在苍茫的野外，无论再好的原厂头灯都比不上一盏射灯来的痛快，于是在前杠上方我们选装了两盏来自ARB的21粒圆形射灯。
这套照明系统最大的特点就是：质量好、射程远、颜值高，定能在漆黑的夜里为你指引方向。
当然，对于一台越野车来说绞盘也是必不可少的“基本款”装备之一，隐藏在导口后方的是来自WARN的10000磅绞盘，搭配尼龙材质缆绳拥有更大的张力与弹性，无论是救援还是被救援都绝对能满足你的需求。
接下来再看机舱内部，俗话说好“外行看热闹，内行看门道”，究竟是不是老炮儿从细节之处就能体现。
在机舱前部安放的ARB双缸气泵保障了车辆在何处都能充放自如，而发动机旁安装的ARB呼吸器更是让这台车前后桥以及变速箱等关键部位得到了极致的防护。
而作为一台多年征战达喀尔拉力赛的车型，可以说帕杰罗生来就是高速穿越的选手。不过这种使用方法无疑会对悬挂系统产生巨大压力，为此我们将原车避震替换成了来自OME的2英寸升高避震，也就是我们俗称的“大黄减”。
这是一套性价比极高的悬挂升高方案，一方面由于OME提供了非常细分的弹簧型号，可以根据车辆实际改装的负重情况选择到最匹配磅数的弹簧，从而保持车身高度的协调。
在整套产品配重完成后，可在特定负重下将避震性能发挥到极致；另一方面在长距离的颠簸下，OME避震器能够将舒适性与支撑能力做到不错的均衡。
行走部分采用FUEL防脱圈轮毂配合型号为265/70/R17的百路驰KO2轮胎，备受好评的KO2轮胎用着优秀的全地形适应能力。
同时较原厂尺寸更大的扁平比可以在需要低胎压行驶的越野路段上提供更大的接地面积，并且轮胎的可形变能力更好，更容易贴合崎岖地形增大抓地力，在高速通过非铺装路面时可以提供更好的吸震性能，配合防脱圈轮毂也可以支持更低的胎压。
为了提升车辆的侧面防护能力，这台V97还安装了MR的钢制侧踏，防止在通过角到达极限时对车身造成损伤，同时由于这款侧踏直接与车身内嵌大梁相连接，它还可以作为应急救援时的千斤顶支点。
侧踏的表面采用钢板镂空的设计，相比其他纯管状的侧踏在人员上下车时能起到更好的防滑效果。
车辆尾部安装了拖车杠，与一般拖车杠不同的是，此款拖车杠的下方也安装了一块小护板，能够防止在极端环境下把后杠托掉。
备胎架上方安装的支架可以固定小尺寸的射灯，为夜间的倒车、救援、扎营、打点提供充足的照明条件。
第四代帕杰罗有可能成为三菱越野车的绝唱，曾经的赛场传奇与当下的一众硬派越野车相比颇显老旧，然而这不妨碍它依旧是一辆优秀的越野车，同时更低廉的售价也让帕杰罗性价比爆棚，算上较为全面改装后的价钱，你可能只能买到一辆中低配的丰田普拉多。
