看了标致308的防撞梁和底盘，总体来说算是上乘，那么它的内饰用料及甲醛含量如何呢？
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车门结构
冲压铰链，一体车门
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门铰链是冲压件，日韩系常见的工艺，固定轴看上去比较单薄。车门上有一个圆柱状凸起，与车身上的一个凹槽相对应，这是PSA集团一个特有的专利技术，主要是为了在碰撞中，防止车门变形打不开，提升乘员逃生几率。
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车门是一体式全框车门，欧美系车比较常见的制造工艺。
隔音棉
位置奇葩
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拆下车门内饰板，并没有看到气压式传感器，但所有透气的孔位都贴上了密封贴。
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门板上没有任何隔音棉，隔音棉贴在了发泡防水膜内侧，面积比较小，而且薄，但这仅是前门，后门没有任何隔音棉，这种设计挺奇葩的。
车门内饰板竟然用了三块塑料板拼接，这成本怎么能降下来呢？看看轩逸，就一层薄薄的整块塑料板，也没耽误人家卖车。
侧防撞梁
W形防撞梁
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不少网友曾跟我们吐槽，说标致308的车门内没有侧防撞梁。但我们撕开防水膜，发现不但有，而且前后门内各有一根欧系车常用的W形侧防撞梁，但没有任何加强筋。
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实际上，老款标致308的车门内没有侧防撞梁，只有一道加强筋。看来新款308做了相应的改进。
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当我们拆车门内饰板时，发现门锁机构与内饰板完全分离，通过卡扣方式与车门固定，没有任何螺丝，设计得非常精巧。这种类似的设计思路在法国车上经常能见到，这样装配非常简单，工程师用精巧的设计，来提高装配效率，充分体现了法国人的“懒”。
后排座椅
没有保护钢板
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之前有网友抱怨，说5008虽然第三排座椅没有钢板，但第二排有，不应该算没钢板。但评分就是评分，有就是有，没有就是没有。这辆标致308的后排座椅没有任何保护钢板，只有一个铁丝架子，这次没有什么可辩解了吧。
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后排头枕
中央头枕被减配
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我们这辆标致308没有中央头枕，通过查询资料发现，织物座椅版本都没有中央头枕，只有皮质座椅版才会有中央头枕，而海外版本全都有中央头枕。基础的安全设计变成了配置差异，简直太荒谬。
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我们拆后排座椅时发现，中央头枕其实是留有安装位置的，也就是说，可以自行购买一个中央头枕装上。
地板
大线非常独特
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这辆车的大线安装非常独特，地板不仅设计了一个支撑板，而且还给大线设计了一个支架，使得大线可以悬空放置，从根本上解决了线材磨损问题，这种设计真是前所未见。除此之外，大线的包裹也不错，使用的是无纺布基胶布。
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地板隔音材料是雪白的原生发泡材质，至于甲醛含量如何，我们需要使用仪器测试。
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通过测试，地板中的甲醛含量为0.153毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米是黄灯预警，而超过0.3毫克每立方米是红色警报。
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根据测试结果，顶棚中的甲醛含量较高，为0.164毫克每立方米，也是黄灯警告状态。
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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
甲醛不低
为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们新增了一项车内空气甲醛测试，使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。而这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。
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经过16小时的测试，这辆标致308的车内空气甲醛含量为0.109毫克每立方米，国家要求是不超过0.1毫克每立方米。
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对于买了这辆车的小伙伴来说，上车的第一项任务就是开窗通风。
总结
一副好牌，就这么被自己打烂
从拆车结果看，这辆标致308前后防撞梁都是铝合金材质确实比较良心，但内饰做工用料一般，不仅没有后排保护钢板，就连后排中央头枕也变成了配置差异。难道买低配的后排乘客就该缺少防护吗？当然，这也跟国家的法规落后有关，希望能把更多的安全装备列为像安全带一样的强制标准，比如在欧洲，ESP就是强制安装，而我国则完全靠良心。再次强调，我们非常鄙视那种低配取消ESP，减少气囊数、没有头枕的行为！高低配应该靠舒适性配置来区分，而不是靠安全。
令人奇怪的是，为什么这辆没有后排钢板，减配中央头枕的车，不减配铝合金防撞梁呢？哪怕只减配后梁，也没人会吐槽一辆10万元车用钢制防撞梁。
这个问题我们有两种猜想，一种是法国人的“固执”，“老子设计天下第一”。全车基础用料和设计思路，绝不能变，否则就是对这辆车的亵渎！所以有关于整车的东西，哪儿也别想改。
我们奇怪的发现法国车关于舒适性配置非常低，低得可怜，顶配车型甚至连完整皮质座椅都没有。中国合作伙伴确实想减配内部用料，但法国人不让啊，所以只能从“表面”下手。这就导致了一个特别奇葩的状态，看得见的地方在减配，看不见的地方不减配。这样的车，有人买才怪呢。
另一个猜想，就是法国人“懒”，全球闻名的“懒”。其实从这辆308的装配设计来看，就突出了一个字——“懒”。能用卡扣的地方，绝不用螺丝，能使用插销的，绝不用卡扣！对比之前拆过的德国车，那真是满地的螺丝螺母，而这辆308拆完，就那十几颗。
为什么要这么设计，不是为了多赚钱，是为了赶紧干完，下班回家去浪漫！这就是为什么法国每年有150天假期，每周上四天半，每天工作6、7个小时，却依旧经常罢工。对于减配来说，是需要额外工作量的，而且是大量的时间和投入，需要做各种测试和计算，法国人哪儿有那么多时间陪你搞这些。
这里还存在一个问题，一辆就差方向盘也减配的朗逸都混的这么风生水起，那么用料出众、操控上乘，只是配置有点低的法国车，为什么销量这么差呢。其实和东风标致管理层有着直接的关系，他们对品牌的把控和营销能力之差，简直XXXX！宁愿花重金搞一个品牌展示店，也不愿意在互联网上多花点心思；宁愿大量压库、搭售，搞X经销商，也不愿意多研究研究中国消费者的真正需求；宁愿在内部搞什么“学习一汽、5+2、白+黑、711”，也不愿意正视多年来XX的产品策略。如此一个自己瞎搞，浪费资源的企业，就是等着被竞争对手XX，啊不，它已经没有对手了，已经没有人把它当对手了。
话说回来，这辆标致308究竟值不值得买？如果仅图性价比，不考虑二手残值的的话可以考虑。但目前PSA在中国的现状，在双积分的压力下，没有任何新产品布局，其未来的走向，完全不明朗！因此购买需谨慎！
2019款标致308内饰评分
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