三菱终于用更现代的东西取代了欧蓝德。这可能是旧的三菱
我们喜欢的东西
定价仍然不错，即使大幅上涨
装满齿轮
梦幻般的内饰
没那么多
几乎没用的第三排
天窗破坏净空高度
刹车踏板松软
或者最近十年，我有一个庄严的责任告诉人们，三菱欧蓝德不是一辆好车。它有它的时刻，比如PHEV的推出，起价低于3万美元，嗯，就是这样。我将驾驶体验描述为乏味、忧郁和可怕。
也许更让我对三菱感到不满的是，它曾经比欧蓝德（以及Mirage、ASX和EclipseCross）好得多。它曾经是一家制造有趣、引人入胜且简单而出色的汽车的公司。是的，最初的麦格纳很好，而且比1990年代伊丽莎白和布罗德梅多斯当时掉下来的一些糟粕要好得多。
该品牌曾经是世界拉力锦标赛的代名词。近十年来，它更像是沉闷、廉价的交通工具的代名词。这是一个巨大而快速的下降。这让我很生气，尽管那次摔倒的原因并非完全是故意的。三菱知道得更多，我告诉人们。
事实证明，公司所需要的只是介绍给一对可爱的雷诺和日产夫妇。能够翻阅联盟的技术组合意味着欧蓝德的老年平台可以被送到后围场，或者至少仅限于其较小的SUV。
无需花费数十亿美元即可获得一大堆新技术（或至少有66%的折扣），这意味着该公司可以继续制造一辆新的新车来与中型车竞争SUV细分市场。并且有一个几乎更大的细分市场。
价格和功能
虽然Outlander系列在扣除上路费用之前的起价为34,490美元，但我们发现自己在Exceed中的售价为13,500美元，售价为47,990美元+ORC（51,490美元）。这比之前的Exceed汽油多4000美元，很多，但我认为这可能是值得的。
在我们介绍这些功能之前，值得注意的是，新的欧蓝德是一台更大的机器。更长，更高，最重要的是，更宽，它不再是过去那种臀部纤细、膝部弯曲的汽车。它也更重，但我们稍后会担心。
有趣的是，三菱在发布新闻稿中提到了减轻重量的措施，这意味着它可能更厚实。联盟合作伙伴雷诺似乎钻进了三菱的耳朵里，唱起了塑料卫士的赞歌。
当您接近五十大时，您会得到漂亮的20英寸合金、10个Bose品牌扬声器、三区气候控制、倒车摄像头、环视摄像头、无钥匙进入和启动、前后停车传感器、自适应巡航控制、玻璃车顶（前排和中排上方）、卫星导航、自动LED大灯、加热前排座椅、平视显示器、部分真皮内饰、电动尾门、自动雨刷、无线充电和节省空间的备用装置。
媒体系统和卫星导航由9.0英寸触摸屏提供，带有Blobby先生的图形。这是一个不错的系统，但无线AppleCarPlay和USBAndroidAuto使这一切都值得。屏幕明亮且非常实用，对比度很好，从根本上说，它比旧屏幕好得多，除了边框上的华而不实的物理控件。
它也装有安全装置。八个安全气囊，包括驾驶员膝部气囊和前部中央安全气囊（防止侧面碰撞时头部碰撞）、通常的制动和稳定性控制、前向自动紧急制动(AEB)、前向碰撞警告、后向AEB、反向交叉路口警报、车道偏离警告、车道保持辅助和速度标志识别。
前向AEB可在高速和低速下工作，并具有行人避让功能。
从后部和侧面看，我认为这是一辆漂亮的车……它看起来非常现代，而且和内饰一样，会引起人们的议论。
令人沮丧的是，对于七人座（好吧，5+2），帘式安全气囊没有到达第三排（起亚索兰托和现代圣达菲没有），第三排也没有任何儿童座椅固定器，我想没有安全气囊就足够公平了。
在撰写本文时，ANCAP尚未提供其评估。
我们可能需要考虑外观。从后部和侧面，我认为这是一辆帅气的车。可能有点大寻找我的喜好，但这是主观的。它看起来非常现代，就像内部一样，会让人们谈论。不过，他们大多会谈论那个大的虚张声势镀铬的鼻子。桌上的卡片，很多。
根据微风的方向，我要么喜欢DynamicShield，要么认为它太自觉地阳刚和过头了。我认为一些去铬处理会在Outlander上产生奇迹，但我认为这与镀铬本身无关，而与形状有关。
现代和起亚的前端很有趣，为什么三菱不能？我认为它会及时适应，我们不会谈论它，就像我们不会过多担心宝马对大格栅的偏好一样。
舒适和空间
三菱称这款新车为5+2，这意味着人类可以坐五个座位，后排有两个跳跃座椅，好吧，我不知道。不管尤达是什么，我猜，因为他的腿真的很短。他在第三排会合理地（如果是虚构的）高兴，但很难看出你如何适合任何有腿的人。你可以前后滑动中间一排很远的距离，但这只是意味着你必须把老绝地大师移到中间一排，并激怒你放在第三排的任何人。
你甚至不能把儿童座椅放回那里，因为那里没有任何顶部系绳锚点，那里也没有ISOFIX点。这是为了增加无法到达的帘式安全气囊。所以，基本上，座位是为了抢夺一些行李箱空间。从好的方面来说，小窗户让我想起了阿波罗太空舱的舷窗。
后排座椅没有可伸缩的头枕，它们与工具一起存放在地板下。您还会发现，要使用节省空间的工具，您需要卸下工具托盘并将跳跃座椅移开。如果你带着一个完整的靴子去度假，那就不好了，但至少当你到达时轮子会干净。
然而，欧蓝德还有其他五个非常舒适且非常好的座位。中间一排比旧一排更宽，所以三横是一个更明显的可能性。在Exceed中，天窗占用了大量的头部空间，这意味着6英尺高的头部间隙变得微不足道。然而，座椅本身非常舒适，是旧车的一大飞跃。后排座椅还有第三个气候控制区。
第二排空间明显比以前好，因为轴距长得多，为2706毫米（增加了36毫米），宽了51毫米。它现在比ASX的后座大，而且以前尺寸相同的原因是Outlander只是具有更长悬垂的ASX。
整个材料都非常令人愉快。皮革大部分或全部是假的，但非常好。假碳纤维并不霸道，几乎没有失误。
前排座椅甚至更好。宽而不滑或不支持，前面是一个很好的地方。你坐在车流上的位置很高，有些人喜欢，而长而宽的引擎盖有一点路虎揽胜的感觉。
前排和中排各有两个杯架，每扇门都有一个瓶架。不过，后部的杯架有点傻——40:20:40的分体折叠长凳是一个受欢迎的实用性，但你必须折叠20部分才能到达杯架。
这款行李箱即使不是很出色，也具有竞争力，478升（仅比基本型号的五座ES少7，由大众途观彻底冲洗），或者座椅放下时最多1461升。
整个材料都非常令人愉快。皮革大部分或全部是假的，但非常好。假碳纤维并不霸道，几乎没有失误。斯科特纽曼报告说，略微新颖的自动换档器的镀铬环绕在阳光下让他眼花缭乱，但考虑到我们在（大部分）享受欧蓝德的同时经历了漫长的阴天，我无法确认。对于这家曾经具有创新精神的日本公司来说，这是一个非常漂亮的内饰和期待已久的回归。
在路上
这个新的欧蓝德有很多优点。一件不好且不适合大规模改进的事情是，您仍然获得2.5升自然吸气四缸发动机，三菱向我们保证这是新开发的。
就其本身而言，这并不是什么大戏，但要转移1760公斤（比之前最重的欧蓝德增加200多公斤），您可能需要超过135千瓦和相当杂草的245牛米。虽然这两个数字都比即将发布的2.4好，但它们并没有真正突破极限。
这种扭矩数字对于低一级的汽车来说可能没问题，但是如果你用孩子和东西和拖车装载这个东西，你将需要一个日晷来达到0-100公里/小时的数字。啊，你说，柴油呢？嗯，吉姆已经死了（如果你不是吉姆，别担心，它仍然死了）如果你想要更大的扭矩和/或更好的燃油经济性，PHEV还需要几个月的时间。
说起来，官方给出的8.1L/100km这个数字显得格外乐观。我有一个关于ADR数字的个人规则，其中规定，如果您可以达到索赔的30%，那么您就做得很好。
三菱自己的ASX无法接近其声称的消耗量，我每次开一辆时下沉12.5升/100公里。那辆车与双涡轮增压V8跑车共享一条车道，这些跑车在类似条件下不会使用那么多。
Outlander以非常合理的8.4升/100公里的速度在城镇和高速公路驾驶的非常稳固的组合中留下了深刻的印象，所以这是一个很好的胜利，特别是因为它对91RON汽油很满意。
仍然与我们在一起的是我在旧车上鄙视的自动无级变速器（CVT）。它在MY22Outlander中得到了很大改进，当您启动全油门应用程序时，它的燃烧更少，并且比过去更渴望取悦。
它在灯光下也有更积极的感觉，虽然它无法与Kona/Seltos对中的现代/起亚CVT相匹配，但这是一个很大的改进。使用线控换档，您可以使用拨片“换档”，遗憾的是，这些拨片不再是以前汽车的美观且不协调的铝制品。
工程师在CVT中编程了8个固定比率，但考虑到变速箱有多好，我没有使用它们，除了新颖之外没有任何其他原因。
这种扭矩数字对于低一级的汽车来说可能没问题，但是如果你用孩子和东西和拖车装载这个东西，你将需要一个日晷来达到0-100公里/小时的数字。
六种驱动模式不太可能给太多车主带来麻烦，但每种模式对更新后的超级全轮控制(S-AWC)的影响略有不同，该系统因已故的、伟大的LancerEvolution系列而闻名。
它们是否相关是我对声称与赛车运动有关的重型SUV深表怀疑的主题。
通过更新的主动偏航控制和改进的液压激活耦合，新系统在交通拥堵、下雨时表现良好，诺亚会为他的旧蓝图赛车以及在激烈的转弯时。
转向，我对旧车的众多抱怨之一，也好多了。轻盈而直接，它掉下了斜坡，甚至带着一点敏锐的感觉将汽车送入了弯道。它比旧车好得多，旧车会在方向改变的第一个迹象时将自己举到门把手上。
我不记得全轮驱动系统特别顽固，所以这里的改进是透明的，至少在路上是这样。后悬架在其工作上也投入了更多资金，而不仅仅是不情愿地将后端固定在地面上。我们将不得不等待更彻底的越野隆隆声来测试大多数驱动程序的价值。
您会注意到我驾驶的汽车出现了一些身体侧倾和松软的制动踏板，这并不完全令人鼓舞，但在最后一辆车沉闷的十年之后，这确实是一股清新的空气。有时在城市地区骑行时呼吸不到新鲜空气。
它可能是巨大的车轮和轮胎组合，或者是阻尼的摆动和失误，但无论哪种方式，它都与汽车的其他豪华氛围不一致。所有的烦躁在高速公路上都消失了，但这是需要注意而不是担心的事情。
所有权
三菱的头条新闻是——或者在这款新欧蓝德问世之前——是10年保修。虽然您不能在不听起来像美国医药商业广告的情况下将条款和条件画外音打包到广告中，但有一些合理的警告。
十年是一个很好的时间，但这里的桥上有一个巨魔。首先是它可能是10年保修，但它每年只能覆盖20,000公里。如果这是您的使用模式，那么您的状态很好，我想这是这里的一大群读者。但是巨魔提出的问题不止一个。
第二个是在此期间的每项服务都必须由三菱经销商提供。如果您在前五年将它带到其他地方，您的保修将恢复为不那么慷慨但仍然合理的五年/无限公里保修。如果您在5年后这样做，则10年保修的其余部分将失效。
三菱的头条新闻是——或者在这款新的欧蓝德问世之前——是10年保修......十年是一个很好的时间，但这里的桥上有一个巨魔。
幸运的是，有一个非常明智的10年上限价格服务制度，可以让您再次光顾，每12个月或15,000公里的服务间隔。
10项服务中的7项价格低得离谱-丰田-199美元，但第六项服务跳到499美元时有点令人震惊，第八项也是如此，然后最后一项是不可小觑的799美元。所有10项服务的总价仍为相当可观的3190美元，即每项服务的平均价格为319美元。
如果你不是一个高英里的人，那就太好了。事实上，即使你是一个高英里的人，这个价格的10项服务——即使这意味着保修期提前完成——也是物有所值的。大致了解您要为长期支付的费用对那些坚持自己的汽车的人有好处。
判决书
新的欧蓝德是三菱的一种全新的做事方式。这辆旧车是廉价的黑客工作，除了真正可怕的霍顿Captiva之外，其他一切都无可救药地超越了。模糊的转向，喘息的2.0和2.4升发动机，它唯一的优势是汽油版本的价格和PHEV的效率和智能。
由于三菱加入雷诺-日产联盟，聚会迟到了，但值得等待。它已经将Outlander从“好像你愿意”变成了“为什么不呢？”。
仍然有一些错误需要解决，例如20英寸车轮上的城市骑行和令人不安的软制动踏板，但这不是我必须用枪指着才能拥有的汽车。而且我说这话并不是为了用微弱的赞美来诅咒它，因为它比那要好得多。
考虑到它相对于其他中型SUV包的尺寸优势和较长的保修期，有很多很好的理由拥有一个。
