大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于油门加速器改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍油门加速器改装的解答，让我们一起看看吧。
汽车改装油门加速器管用吗？
实际上，对于现代的电喷车来说，并没有油门，只有加速踏板，踩下加速踏板，行车电脑通过采集加速踏板传感器的数值，控制节气门翻版的开度，因此，加速踏板所控制的实际上只是节气门开度，也就是进气量大小，然后，再根据进气量的多少，喷出相应的燃油，14.7g空气喷1g汽油，也就是所谓的空燃比14.7：1。
电子油门加速器：
实际上就是通过采集加速踏板传感器的数值，然后按照比例传递给行车电脑，假定常规的加速踏板控制节气门翻版角度比例为1：1，那么，所谓的电子油门加速器就是把1：1变成1：N，放大倍数。因此，实际上所谓的加速器，不过是为了欺骗发动机所产生的电信号而已。并不能从根本上增加汽车的实际加速能力。
电子油门加速器的后果：
- 基于能量守恒，为了保证燃烧，增大节气门响应，就需要增大喷油量，因此，费油是一定的。
- 有些加速器的响应敏感性调节超过发动机空滤的瞬间进气量，此时，发动机控制喷油量不一定能即使与所进入的空气量匹配，容易导致发动机负荷过重，，产生积碳，因此，安装电子油门加速器的汽车，一般需要配套改装进气，比如冬瓜头等高流量空气滤芯才能做到匹配。
随着生活水平的不断提高，基本的物质生活已经日渐无法满足人们的生活需求了，现在大部分人追求的是个性化的生活方式，无论是对物质、精神还是信仰。
汽车就是一个最好的例子，人们越来越追求个性化、潮流化。改装汽车也日渐的流行起来。改装汽车分为动力改装和外观改装，为了提升速度上的体验，但是又考虑到成本问题，大部分车主都是进行电子油门加速器改装。电子油门加速器所谓的“加速”主要是通过提高油门响应灵敏度实现的，也就是说加大ECM的信号强度，从而让油门踏板踩下的深浅，跟气门开合度达到同步。达到以前拉线油门的效果。提升了汽车的稳定性和可操控性。
加装了电子油门加速器，还能加动力提升器吗？
动力提升器没听过。电子油门加速器其实就是个自欺欺人的东西，大概原理就是放大了油门踏板深度。当你踩下三分之一油门的时候相当于没改装前的一半油门。只是个假象，并没有任何用处。
对于使用电子节气门的车来说“电子油门加速器”理论上能实现动力提升。但是这种动力提升并不是在发动机原有动力水平上的提升，只是改变了油门踏板的线性关系。
汽油机动力控制原理
汽油机是通过改变进气量来控制输出功率的。我们都知道汽油机油门完全松开是怠速状态，这时候动力最弱。而油门踩到底是全负荷状态，动力输出最多。
而油门踏板通过控制节气门开度来调节发动机进气量，怠速时节气门开度最小，进气量最少，喷油量最少，动力最弱。油门踩到底时节气门开度最大，进气量最大，喷油最多，动力最好。
汽车节气门有两种，一种是电子节气门，另一种是拉线式节气门。拉线式节气门是纯机械结构，油门踏板通过钢丝直接驱动节气门，你踩多少它开多少。
而电子节气门是通过电信号控制的，油门踏板只是一个电位计，踩油门的深度以电信号的形式发送给ECU，ECU再去控制节气门开度。而电子油门加速器就是针对这种系统的。比如我们把油门踏板开度分为100个等级，完全松开为1，完全踩到底为100，那么当你踩了30的油门时加速器可能会给你加上20%变成36，然后把这个信号传给ECU，结果在相同油门深度下你获得的动力体验肯定更好了。这就达到了提升动力的效果。
说到底就是加速器一直在帮你大脚踩油门。另外有些车有节油模式、运动模式、正常模式，基本上很大一部分也都是通过改变油门踏板信号线性关系来实现的。所以说电子油门加速器这东西有用，但真不值得花钱买，毕竟自己多踩点油门就够了，为啥要花那个冤枉钱呢？
电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用
装备中小排量（≤3.0升）NA自然吸气发动机的汽车，这些车总会因羸弱的性能而考虑如何提升动力，然而在选车阶段出现的错误后期基本无法弥补。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会对车辆产生损伤，同时也会大幅提升油耗；其中最常见的改装方式有三种，优缺点大致如下。
现代汽车均采用电子油门踏板（早期的汽车为拉线油门），所谓电子油门指踏板没有任何机械控制结构，并不通过踏板深度行程控制节气门翻板的开度。油门踏板并不直接控制喷油量，而是以控制节气门进气量的方式，综合空燃比标准数值计算喷油量供油；这一系统可以让喷油更加精准，只不过纯机械结构的拉线油门总会因为“矿量”导致数值的偏差，下图为拉线油门原理。
由于拉线油门无法精准控制喷油量，混合油气燃烧充分程度也会受到影响，结果则会导致燃烧不充分而增加排放量。于是后期的汽车都升级为电控模式的电子油门踏板，其踏板的本质只是一个电阻调整开关（变阻器）；通过电阻的调整实现输出电流的变化，控制系统以电流强度分析研判节气门开度，由电动机控制翻板开合可以做到非常精准；但是复杂的控制系统也造成了加速迟滞（慢半拍），那么如何解决这一问题呢？
正确的解释方式为利用原车控制模式中的“SPORT模式”，运动模式中会改变电控踏板的电流强度实现高效加速。不过中小排量NA发动机毕竟扭矩基数太小，即使在SPORT模式中低扭爆发力仍旧很弱，想要感受到良好的加速体验就要把四冲程发动机调整成二冲程机的特点——升转极其快。改变的方式无非是再次修改油门踏板的控制参数，然而原车无法再修改则只能通过外挂OBD结构的电脑修改参数，也就是所谓的“电子油门加速器”。
这种加速器会彻底修改并覆盖原车ECU参数，以高倍率放大油门电流信号“哄骗”ECU快速加大喷油量实现高效升转。此类加速器必然会让车辆的油耗倍数级提升，同时活塞往复式内燃机高频率以高转速运行也必然增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及出现烧机油甚至机油增多的节点都会缩短且提前。所以电子油门加速器可以提升动力，但是用户要付出的代价实际是非常之高的，是否应该使用要自己斟酌。
涡轮增压发动机是利用涡轮增压器实现富氧燃烧，所谓的富氧指氧气含量超过常压20.95%比例的高浓度空气，氧气是燃油的助燃气体同时也可以促进能量分子增加运动强度；简而言之为氧浓度越高，燃烧相同量的燃油转化成为的扭矩就会越大。马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36＝PS（马力单位）】，在相同的转速中马力越大车辆动力越强，所以大扭矩等于大马力。
涡轮增压技术能够实现精准的增压强度（氧浓度升高比例），在实现同排量发动机扭矩大幅增长的前提下，仍可以保证燃烧产生的火焰温度不会损伤发动机机体材料，以及不会影响防冻冷却液的正常运行。然而氢氧动力提升器是百分百做不到不伤发动机的，因为NA自吸发动机的机体材料与冷却系统本就是按照低扭矩低标准的动力标准选择，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会损伤发动机。
重点：所谓的氢氧动力提升器，其本质只是一台电解水制氢制氧机，运行过程中绝对无法与内燃机的动力需求实现同步效率提升的匹配。运行状态或为低转速增氧增氢（氢气可以燃烧但温度极高）导致动力突兀，中高转速时效果又会微乎其微；所以动力提升器是不可以使用的，否则机体活塞融化变形导致发动机报废，或者是运行中泄露导致车辆燃爆的后果都只能自负。
总结：在低效率的电子涡轮被用户起底后，氢氧动力提升器开启了新一轮的忽悠。OBD电子油门加速器有一定效果，但对发动机的损伤也是不能否认的，而且面对倍数级增长的油耗也往往会后悔改装；所以想要高性能的汽车应在选车环节确定正确选项，小型车可选择1.5T左右的发动机，紧凑级及更大尺寸的汽车应选择≥2.0T或4.0L-V6的标准。
编辑：天和Auto
到此，以上就是小编对于油门加速器改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于油门加速器改装的2点解答对大家有用。