大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马发动机改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宝马发动机改装的解答，让我们一起看看吧。
宝马发动机如何刷高功率？
涡轮发动机很容易通过刷写工程序获得性能提升，宝马的发动机刷写ECU虽然能简单的获得动力提升，但是一直刷绝对不是刷套程序这么简单。
轻微的刷可以在不改变车辆内部结构，不改变油品标号，可以小部分提升动力，如果进一步刷的话要更换进气空滤，进排气，改装更大的涡轮，并适配改装更大的中冷、供油等，因为原厂的这些零件是承受不了的，不仅仅是发动机动力提升就可以的。
刷完之后车辆脱保是必然的，长期而且对发动机也是有损耗的，和各种不稳定因素，就像一个运动员长期服用兴奋剂来逼迫身体的潜能，长期之后身体肯定是会有问题的。
如果不是赛车痴迷者，或对汽车性能改装有强大的痴迷建议还是使用原厂的肯定是最为合适的。而且刷ecu成本很大，费用特别高，如果非要刷那就要找信誉好值得信赖的商家，别被个别无良商家给坑了。
以上仅个人观点。
首先感谢小秘书的邀请，欢迎大家点在评论加关注，谢谢
题主的问题是“宝马发动机如何刷高功率？”
我的回答：
1.刷发动机电脑ECU的数据参数；
2.外挂控制电脑模块；
3.改装进气和供油系统等。
下面我们分别讲讲这些方法都是怎么提升动力的和他们的优缺点：
将发动机电脑从车上取下，用专用的插头连接到笔记本上，用专用的程序读取内部数据参数，根据我们想要的数据进行内部编写，就如同我们自用的电脑装系统差不多，在改好的数据保存好之后装在车上进行调试。
优点：动力提升明显，科技感强。
拿2.0T四缸发动机来说，厂家对高低功率硬件还是有差异的，活塞顶形状不同，造成了高功率发动机压缩比低，增压值高，产生高功率，低功率发动机压缩比高，无法加大增压值，所以功率偏小，强行刷ECU或外挂电脑让发动机加大增压值和喷油量，不强化活塞连杆等发动机零件，只会增加发动机爆缸的可能。
宝马的发动机坏了能修好吗？
我开的是5系，不是修好修不好的问题。
汽车原厂流水线生产，所有数据都是设定好的，精密度可想而知，每个螺丝扭几下都会设定好。所以当每次维修保养的时候，修理总会打开某些部件，这样就会影响到整辆车的精密度，别说是发动机这种非常复杂的机械了。
车不会是越修越好，只会越修越麻烦，这就是4s店保养出现碰撞时，宁愿我们尽力的争取换车的原因，而不愿意修好继续开的原因。
为什么宝马的发动机修不好？宝马发动机很容易坏么？不是吧，首先我觉得你这个是个伪命题。
有句老话叫“开不坏的日本车，修不好的德国车，跑不快的美国车（这句我编的，美系受制于变速箱，01成绩不好）
这些话都是8、90年代的逻辑了，那时候日本车确实不容易坏，而德国车没有实际考虑中国的情况而导致一系列车水土不服，加上那时代没有4s店，都是些各大企业的修车班，德国车设计复杂，4s都有可能修不好呢，那修车班的就更修不明白了，这就导致了修不好的德系车的产生。但当年的老捷达依旧很抗造啊，多皮实，所以不要以偏概全。
而如今随着德系，日系纷纷国产，日系车耐用的特性也相对的变得薄弱，而随着4s店网络建设完毕，比如bba每年都会组织维修人员去德国学习，在这种力度下，以及德系车对中国环境的适应，这种修不好一说已经可以忽视了，只是德国车由于结构复杂会出现一些找不到原因的小毛病，但是并不影响使用。
日系车吧，可以这么说：跑个10年，什么密封条啥的小地方都不会出问题，只是开起来感觉松松散散的，到处异响，可是你去修，还是一点毛病也没有，只是无论你怎么保护怎么修复，架子老了。
而德系车不要说跑十年，跑个8年可能有个别的就开始漏雨灌风了，小毛病不断，但你把这些坏的地方一换，它还能当新车用，这就是德系车的特性，倒驴不到架。
以上就是我对德系车的看法，您说的修不好的宝马发动机，这应该是伪命题，要么就是极个别案例。
到此，以上就是小编对于宝马发动机改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马发动机改装的2点解答对大家有用。