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TSI和DSG被一些人诟病，大众坚称黄金动力组合，是消费者不懂车吗？
大多数消费者是理性的，能被丰田忽悠到交智商税的消费者终归是少数。
大众的动力和传动组合策略非常成功，得到了消费者的广泛认可，因此在全球三大市场，中国、美国和欧洲市场中的两个，中国和欧洲市场独占鳌头，市场份额遥遥领先。
市场份额是消费者用真金白银投票投出来的，市场份额才是消费者对产品认可的真正证明，而不是网络口水。
稍微有点脑子，也知道网络极其不可信，尤其是国内，网络舆论基本被水军普遍污染。
和汽车有关的，最大网络水军势力，莫过于日系水军，它们连篇累牍地吹捧自己，抹黑对手。
当福特有威胁，它们抹黑福特；当路虎有威胁，它们抹黑路虎；它们还抹黑整个德系。理所当然地，大众这个市场的领导者，是它们抹黑的最大目标，也是罪不遗余力抹黑的。
过去，它们没有涡轮增压，所以疯狂抹黑涡轮增压，但涡轮增压势不可挡，日系现在也用了，它们就抹黑自己没有的双离合传动。
技术潮流浩浩荡荡，日系水军能挡得住吗？
大众开创的大规模使用涡轮增压和双离合组合策略，市场份额越来越大，不仅仅大众在用，越来越多的厂商在用，像题主这样的水军抹黑有用吗？
TSI是指涡轮增压发动机，DSG是指大众双离合变速器，涡轮增压发动机和双离合变速器也是目前为止，大众坚持使用的黄金动力组合，使用该配置的车企还有很多很多，像现代、起亚、吉利、长城、通用等，都是用了这样的动力配置，为什么说涡轮增压和双离合变速器是黄金动力组合呢？“汽车概况”给大家解析一下！
现在车主们买车，最为看重的是什么？动力和油耗。动力决定了车辆的驾驶感，而油耗决定了车辆的燃油经济性。涡轮增压发动机和双离合变速器完美契合了用户的需求，咱们分别进行讲解！
涡轮增压发动机
汽车市场已经走入了涡轮增压发动机已经是不争的事实，就连丰田老大哥，以前不屑于搞涡轮涡轮增压发动机想，按照也开始匹配了该发动机。主要是涡轮增压发动机在大众的开发下，发动机涡轮工作效率非常高，解决了以往的涡轮延迟、车辆顿挫等现象，并且依靠这种小排量高效率车型，该发动机燃油经济性非常好。
最为关键的是，由于发动机借助涡轮辅助进气，发动机进气量很高，对应的喷油量也较高，使得该发动机可以迸发出较高的扭矩，显著提升了车辆的动力水平。在动力和油耗面前，大家选择涡轮增压发动机没有问题。
双离合变速器
随着汽车市场的逐渐发展，现在已经进入了低油耗期，但是仅仅发动机对油耗的节省始终是有限的，所以，车企们都从变速器开始入手，通过提高变速器传动效率，降低车辆的能量浪费，进而降低车辆的油耗。
DCT变速器的工作原理和手动挡变速器有几分类似，该变速器传递效率都在95%以上，由于变速器传递效率较高，这也显著的降低了车辆的燃油经济性，因此，选择DCT变速器符合当今的形势。
DCT变速器还有一个额外的优势，其设计的初衷就是为了赛车，所以，DCT变速器换挡速度特别快，并且动力传递感非常直接，这也导致变速器在换挡过程中，发动机扭矩中断时间非常短暂，也就显著提升了车辆驾驶特性。
涡轮增压和双离合变速器乃是当下汽车市场发展的产物，并且涡轮增压发动机爆发力强悍，双离合变速器扭矩承载能力也是异常充足，该发动机和变速器的匹配度还是非常高的，而这一切，全是大众的功劳。
消费者为什么对TSI和DCT组合不满意？
想必大家都知道大众汽车发展之路，尤其是双离合变速器发展之路，异常坎坷，可以说是伴随着消费者投诉抱怨之声而来的，换挡顿挫、换挡抖动、离合器摩擦片经常性过热，这些都是由经典案例的，曾经流行一句话，买了双离合变速器，不是正在修车中，就是走在修车的路上，大众养活了一大批维修店。
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【TSI&DSG】有多款组合，有代表性的组合为以下四组。
EA211-1.4T 280Tsi&DSG-DQ200：废铁组合。
EA888-2.0T 330Tsi&DSG-DQ380/381：白银组合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DQ381：黄金组合。
EA888-2.0T 380Tsi&DSG-DL501：白金组合。
大众汽车涡轮增压发动机有两个平台多款发动机，DSG系列也有多款量产机，一概而论都是黄金组合无疑是捧臭脚，但同样一概而论选择这些车都是不懂车的话那也是不负责任的。客观的评价大众汽车绝大多数中低端车确实是垃圾，比如朗逸宝来速腾凌渡以及迈腾帕斯特的1.4T版都可以这评价，核心问题就是DSG系列的DQ200变速箱。
DQ200这台干式双离合体验非常糟糕，匹配的新车落地就有低速换挡顿挫，离合器没有润滑所以磨损比较严重，尤其是可承受最大扭矩为250N·m而280Tsi的峰值扭矩也是250，这个数字似乎是在暗示着什么。其次DQ200的双质量减震飞轮非常容易出问题，涉水后只要生锈则异响渊源不断，除了自费2~3k换总成以外没有其他解决方式，或者就那么忍着吧。
DSG系列入门级也有DQ250型号的六档湿式双离合，380的七档湿式实际体验不比10万以下入门级的国产7挡湿式双离合优秀。这两台机器都不拿去在10万以上的朗逸宝来等消费级轿车上使用，仍然用DQ200很显然是在考验消费市场的底线甚至可以说智商，选择了这些车还去做VW的品牌卫道士，那只能说后期出现所有问题都是活该倒霉；被怼了也别不忿，因为是自取其辱。
不过除了使用DQ200以外的其他车还是不错的，比如帕萨特迈腾的330Tsi/380Tsi使用的380和381七档湿式双离合变速箱，充沛的动力以及质量足够稳定的变速箱能够做到省心，EA888的最新一代发动机通过油气分离器和缸套的升级也基本解决了烧机油的问题。没有质量问题同时能做到性能强劲，不足25万的商务型轿车能做到7秒挡破百，这种车倒是有一种“西装暴徒”的气质。
其次如辉昂和途昂使用更高级别的总成也没有明显不足，尤其是辉昂不论气质还是性能都要领先于同级别豪华品牌竞品；至于热度一直不低的途观L也只是难看了一些，综合性价比在B-级中端SUV中也有一定领先优势，虽然性能不计昂科威探界者锐界等车，但是品牌影响力大仍可以让大众SUV获得一块很大的市场。
总而言之选择干式七档大众汽车的消费者一定是不懂车的，选择湿式七档的中端商务轿车至少比选择日韩系车的懂一些。至于SUV见仁见智，品牌影响力也是选车的重要参考因素之一，大众VW的品牌形象还不算差，选择对的VW没有问题。
到此，以上就是小编对于17款威驰改装加日行灯的问题就介绍到这了，希望介绍关于17款威驰改装加日行灯的1点解答对大家有用。