大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽212豪华改装的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北汽212豪华改装的解答，让我们一起看看吧。
新底盘北汽212究竟什么时候上市？
全新底盘北汽212预计6月份上市（已经跳票），第二轮上市时间预估为10月份，212真正值得关注的版本正在本月。
北汽212现款悬架结构非常之原始，非承载式车身配合前后纵置钢板弹簧非独立悬架，这是标准的低端微卡车的底盘，唯一的优点是承载能力强其他方面全都是缺点；新款北汽212将悬架升级为前螺旋弹簧加减震器以及横向稳定杆的独立悬架，后悬架也取消了钢板改用螺旋弹簧整体桥，这一升级对于212而言能够大幅提升驾乘舒适体验，然而仅升级底盘并没有意义。
212的动力系统以及四驱系统是亟需升级点
1、汽油发动机采用4A91T-1.5T多点电喷增压机，这台机器至少在1.5T汽油机的最差后五名之内；落后的多点电喷技术无需赘述，最大功率100kw、峰值扭矩200N·m（2000-4500转）的动力储备过于寒酸了，一线的1.2~1.4T发动机均可以大幅超越这台机器的性能，所以这台噪音大、油耗高且质量一般的发动机更需要升级。
2、柴油发动机采用江铃非常落后的JE493系列的2.8T大排量增压机，最大扭矩80kw、峰值扭矩225N·m（2000转最强发力），在国产柴油机中没有似乎没有更差的机器了；如此大的排量最大扭矩才225，一线2.0T自主品牌柴油机普通版能实现340~360N·m的峰值扭矩，其次至少还有两台双涡轮2.0T的峰值扭矩超过400N·m，排量小了0.8升扭矩大了一倍，这耳光抽的太脆生。
北汽212的发动机水平太低了，作为越野车使用钢板弹簧没有任何问题，没有充足的动力储备才会很尴尬；其次分时四驱系统没有一般差速锁同时没有电子限滑，素车连个交叉轴都过不去，越野必须四轮接地，这种车叫做越野车多少是有些尴尬的；所以北汽212亟需升级的是一台技术在线的2.0T汽油和柴油发动机，同时为前后桥加装或提供选装差速锁。
212值得关注的版本为预计8月推出的增程式电动四驱212
期望北汽自主研发出一台高品质内燃机的可能性很低，但是电动机还是可以期待一下的；电动机的特点为恒扭矩发力，可理解为起步加速的瞬间能爆发峰值扭矩，这是任何内燃机都做不到的（包括柴油机）。所以使用电动机的车岙岭越野能力会更强，212的混动版采用增程式混动架构，这种模式的内燃机是不参与动力输出的，那么能确定的是212混动版会是前后双电机，四轮能力和动力表现会比现款理想的多。
其次内燃机只负责发电增程则油耗也会低很多，NVH的控制也能有大幅提升，所以全新底盘的212并不值得期待，增程混动版的212才会是北汽越野车的“大宝剑”，期望8月别再跳票了。
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有没有人喜欢北汽212的2019款越野车的，不知道性能怎么样？
一定要把破铁皮坚持到底，死也不改，已经公元2019年了，把一个五六十年代的壳子改来改去，有意思吗？能不能走点心里里外外都精致一点，再不要拿经典找借口，谁会坐在颠破屁股四面漏风，费油噪音大速度慢的破铁皮里
212在上世纪耒说，那是一辆神车，领导坐驾，单位标配。
因为那年代也没什么车可以选择，所以各单位基本上都配有一辆212，上世纪90年代后期也成为越野看好者的喜爱，但是后耒国产车的兴起，大量进口合资车的出现把这款神车212整到角落里甚至停产了。最近这些年又有些怀旧的情怀出现，212又做为越野车从现江湖，但是多多少少有些失望。
这车没开过，但是外观改型失败，由其是后侧的直立型状，把整个车的颜值一下整没了，价格和配置也是不吸引人。
我非常喜欢老款车型，改装轮胎，背胎挂罩，外型漂亮，可惜现在改款了，不符合我个人的审美。配置也一般，所以看个人喜好吧。
看看这款老车外型，是不是很精致。如果换上大号轮胎，那就更完美了。如果外型不改，把配置增加，油耗降下来，我第一个去买它。
我的北京212改装，提供大家参考：加装一体箱护板，换了加大加厚的铝水箱、水箱温控及线束改装老捷达车的独立接电瓶，塑料副水壶容易抖裂，换成了加大铝副水箱（改装后解决了212连续爬坡温度高的问题），换加强羊角，换加强侧杠，加前、后电控差速锁，加装前绞盘，前桥换前移钢板及前半轴（前移六公分），后钢板换成折叠吊耳，后轮换成碟刹，四轮加装减震弹簧，全车继电器全部换成进口拆车件，电瓶换成了100A的锂电瓶。
2017年7月提的车，随后三年的国庆长假，连续跑过西藏阿里地区，川西环贡嘎山、川西环线。还跑过云南河口至广西友谊关的中越边境线。广东海陵岛、湛江至北海。
最远的一趟：川西进入西藏中线至那曲，然后穿越西藏阿里小环线，转到珠穆朗玛峰、日喀则，抵达拉萨。
2019年国庆长假，再入川西、措卡湖、达瓦更扎、泸亚线穿越。
到此，以上就是小编对于北汽212豪华改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽212豪华改装的2点解答对大家有用。