首先说一下日产蓝鸟这款车，市场上的车型中都是1.6自吸的发动机，126匹马力最大扭矩168N.m，前置前驱CVT无级变速以及5挡手动车型，，尽管起步转速可以达到2500rpm，但是爆发力在并不理想，与生俱来便不善于极限加速这项运动，走城市道路还好，跑高速路上似乎是有点吃力了。
在马路上开着车，哪台车不是我超你车或者被你超车，开这蓝鸟速度上就很不配合了，超车时地板油下去了速度还没跟上来。开一次两次觉得没什么，但常年开它谁受得了这委屈啊。在别人得冷嘲热讽之下，终于有人站了出来。在下面来介绍这台专为动力性能而打造的一部地表最强蓝鸟。
前面说到动力是蓝鸟最大的缺陷了，动力上想要提升，刷程序？做直通排气？加大进气？这些对于一个不甘平凡的玩家是不会满足的，既然选择了就要做到最好的，所以从根源上出发——发动机移植。日产有一台代号叫做GTS的骐达，MR16DDT发动机原厂190匹、240扭。但是有句话叫做，GTS过后无涡轮，如此强大的发动机就应该在放蓝鸟身上。
移植MR16DDT动力总成+六速手波在蓝鸟身上，也是全国蓝鸟首例移植案例，都是摸着石头过河。换个发动机不是拆了就装那么简单了，过程反正就切切焊焊不少涉及到专业性的工序，更换六速手波，从CVT到MT的，需要更换的：刹车总泵、离合分泵、油管、离合踏板、刹车踏板、挂档总成等一大道工序。好不容易装完以后最大的问题来了，这进口发动机它自己检测到自己走进了别人的心房突然有点不适应，自动开启葛优躺模式（发动机点不了火）。在心灰意冷之时车主突然请到了大师来给这发动机洗脑（解码）蓝鸟的是KA，骐达手波的是C3，IPDM错了，最后通过师傅解码成功后，发动机终于可以成功启动。下面图片为部分安装的过程，电线会有点杂乱无章。
2踏板进阶3踏板
6速挡把
最后，成功移植后的蓝鸟可以是真正意义上的蓝鸟GTS，迫不及待的试了车，果断1档6000转烧胎起步，这股热血劲可是车主期待已久的了。在零百加速上可以做到6几秒破百，当然还会有很大的提升空间，后期再从这机器上做一些升级优化，一定会取得更好的成绩。
