说起国内快递业的老大顺丰旗下的顺丰航空，最近几个月干了两件大事，一个是获得了747货机，另一个就是参与研制试飞了目前世界最大无人货机。
从新喷涂的顺丰747
几个月前，翡翠航空将其停场已久的三架747出售，除一架缺少一个发动机的747外，另外两架被顺丰拍得。如果说昔日国航、东航、南航三家的货运公司都曾经使用过747F货机，但是本质上他们的货运业务只是客运业务的附带物。昔日的扬子江快运、翡翠航空等也开始逐步退出货运市场，相较而言，顺丰航空购买747则是个更为理性而不是“赶热度”的选择。
这张图实际是模拟飞行的贴图，实际机型都不一样
随着767-300F的到货乃至刚刚交付不久的747F的到来，顺丰也开始逐步与UPS\FEDEX等国外快递公司竞争远距大货物量运输业务。众所周知，为了节约成本，一般货机都是在夜间飞行，即便是远距离飞行也是目的地下午落地，夜间卸货并离开，而高速发展的物流业在国内已经迫使许多货运航空在白天排班，比如京杭航线这种虽然距离不远但是运量极大的航线，有在首都机场拍机的朋友已经可以在中午看到顺丰的货机落地了。
顺丰的767算是国内民营货运公司第一批（准）宽体货机
相较于UPS、Fedex、DHL这样的国际快递巨头，国内快递航空公司的飞机无论是数量还是尺寸都较小，在顺丰引进767货机之前，国内最大的货机也不过是757这样的窄体机，而国际快递巨头则是天天有MD11F、747F、777F这样的货机在世界范围内飞行。（比如每天下午三点左右首都机场会有Fedex的MD11或者777，大陆桥航空的747F）在十年左右的时间段内，国内的各货运公司机队还很难与之相比。
顺丰的737和757
与国外快递业不同，国内一些偏远山区的物流业并不能简单地依靠大量的快递员或者传统货机完成，而作为主要飞行夜间航班（民航业的红眼航班）的物流航空公司，飞行员成本极高，而一些大型飞机又未必适合国内的需求，所以出现了类似京东提出载重六十吨级无人机的概念。而相对理性的，顺丰则盯上了“空中拖拉机”——运5.
这张图被戏谑为顺丰购买747的原因
作为抗战神剧中经常被作为日军运输机/轰炸机道具的运-5，是一款模仿四十年代苏联安-2轻型运输机制造的轻型运输机，最大起飞重量只有5.25吨的运-5尺寸小，飞行速度低，载重量小，但是较为皮实，价格低廉，甚至出现过空中停车后飞行员用摇杆又把发动机“摇”起来的案例，颇有一种空中拖拉机的感觉。
不过到底在哪插曲杆？
虽然速度低载重小，但是运-5的起降性能极为优秀，起飞滑跑长度只需要170米，降落150米，即便考虑到一定的安全距离冗余，200米的一般硬质路面也能满足运-5的起降需求。甚至可以说不需要弹射器和阻拦锁就能在航母上使用（当然这玩意上航母没啥意义）这就大幅度降低了其使用限制。而无人这件事，各位可以猜一下顺丰的机长一个月收入多少.....（税前）
FH98
事实上将老旧平台加入新技术成为一种“打辅助”的装备在个领域都有体现，比如老坦克改步战车/支援车；老飞机改靶机；老军舰改OPV，而大量经济性逐步降低的客机改为货机更是名正言顺的——这年头没多少公司直接买新货机，大量依靠二手，比如顺丰自己家的飞机，没一个新货，那么，用老飞机在缺乏机场的地区找片平地就降落自然是十分自然的选择。而且，即便是FH98这种“超级运-5”，虽然不方便透露顺丰机长的收入，但是可以确定的是，这架无人机的单价也没有顺丰机长一年收入高（何况运-5还有一个副驾驶）。
FH98外观上变化不大，减少了两名飞行员的重量还能多装一点快递
