大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于枭龙越野车改装的问题，于是小编就整理了1个相关介绍枭龙越野车改装的解答，让我们一起看看吧。
成飞有非常丰富的鸭翼气动经验，枭龙有没有发展鸭翼版本的可能性？
枭龙加上鸭翼的想法，你比印度的LCA加鸭翼还要奇葩！
LCA加鸭翼，有些幻影2000向阵风进化的趋势，只能说是趋势。印度的LCA外形就是来自达索公司，都算是三代机，加个鸭翼，糊弄阿三玩儿呗，反正阿三有钱，法国人又喜欢一手交钱一手交货，给钱就是上帝，阿三喜欢怎么玩儿，浪漫法国人陪着。
枭龙不一样，巴基斯坦更认识的是叫超7，也就是米格21中国仿制到改进成歼7，人们还喜欢叫七爷。当年，巴基斯坦和盟国美国出现隔阂，美国禁运了F16AB，七爷用铁翼护卫了巴铁的天空。super7经过了几经反复，和美国格鲁曼，英国罗罗，俄罗斯米格很多公司讨论参与过的项目，当然以成飞为中心，觉得成飞有技术就可以加上，这就是本末倒置了。
战斗机是武器，武器是为战斗而生，而不是为了武器而武器，又不是过家家。三翼面本身就是个麻烦事儿，而三翼面应该是沈飞要强一些，当然两个企业是一家，但各有所长。
你知道加鸭翼为什么？一是为灵活，而是为动力。枭龙足够灵活，动力足够用，何必要加鸭翼，画蛇添足呢？想象可以天马行空，对你进行鼓励，行动需要严谨，是对自己的永远鞭策！
没有可能。
一架战斗机的气动布局由翼面构成，常见的翼面设计包括鸭翼、主翼、平尾和垂尾。不同位置的翼面有不同的作用，共同决定飞机的飞行性能和姿态。
由于翼面都属于不可变动部分，因此在对战斗机改进过程中，很少有去改动气动布局的。如果要这么改的话，飞机几乎算是重新设计，要重新做风洞试验，工作量会非常大。
改动一架飞机的气动布局，尤其是给没有鸭翼的战斗机增加一堆鸭翼，印象中只有F-15这么试过。1990年，一架假装一对鸭翼的F-15验证机试飞成功。该机主要用于验证短距起降及高机动性。
不过该机终究只是一款验证机，虽然证明鸭翼对飞机机动性能确实有很大提高。但是，美国空军认为，超视距打击已经成为空中作战方式，没有必要再在机动性能上下功夫，所以试飞之后就没了下文。
说回到枭龙，该机终究只是一款三代机，目前来说很符合巴基斯坦的需求。而且该机的最新改进批次装备了相控阵雷达，超视距打击能力已经达到三代机中期水平。这个时候，没有必要再去发展一款鸭翼版，一来客户没有需求，二来实际用处也不大。
我是戴钢盔的ZZZ。这种可能性有没有呢？我认为基本上没有。
首先，战斗机的外型是由战术构想、技术水平等因素综合决定的。枭龙战斗机是根据巴基斯坦面对的主要空中威胁、作战体系、承担的主要作战任务、发动机水平以及成飞的技术水平综合决定的。
其次，战斗机的外型是经过大量的试验最终确定的。苏27的外形是世界公认三代机中最完美无缺的外形，得到这个称号是经过成千上万次的风洞吹出来的，任何轻微的变化都有可能影响到飞机的性能，枭龙的情况也是一样。
第三，丰富的鸭翼气动经验并不能包打天下。正象我前面说的，战斗机外型是由多方面综合因素决定的，鸭翼适合歼20，但不一定适合枭龙。所以，在业内有“飞机是吹出来的”和“外形漂亮的飞机也一定是性能优良的飞机”的说法。
第四，如果一定要用鸭翼，等于重新设计新飞机。一定要用，与之相对应的飞机外形、战术设定、作战体系中的位置、主要功能等都要进行调整，以适应鸭翼，同时所有的内部设置都要适应已有的机体，所以等于甚至超过重新设计一架新的战斗机。
改成三翼面可以，但意义不大
鸭翼的作用主要有两种，配平和耦合。配平也是水平尾翼的功能，但是鸭翼的力矩更大，效果更好，并且还是正升力配平。所以一般鸭翼战斗机，大多是取消水平尾翼，使用鸭翼三角翼的布局方式，毕竟已经有更好替代手段。
如果枭龙是打算采用改成鸭翼三角翼，那么还不如重新设计一架飞机实在，气动布局是飞机的基础设计，包括结构、配重、飞控等等都要改。如此大幅度改动，还不如直接重新设计吧，毕竟这个工作量弄下来，改出的还是四代机。
但如果稍微改一下，前面加对小鸭翼，变成三翼面的话，那么问题不大。毕竟已经有两个现成的案例，一个是苏-30，另一个F-15ACTIV。
苏-27前机身如天鹅般突出，导致俯仰力矩过大，平尾配平压力过大，特别是超音速机动影响很大。所以T-10M改进项目上加了对小鸭翼，利用鸭翼的强大配平能力去解放平尾，这一成果应用在苏-30MKI、苏-30SM等机型上。
F-15ACTIV是NASA主导的F-15高机动试验型，除了加对小鸭翼外，还采用矢量发动机。他的小鸭翼是直接拿F/A-18的尾翼经过修改后装上去。
但是三翼面布局并非只有好处，没有弊端。前面加对小鸭翼会增加不少飞行阻力，同时会导致气动中心大幅度前移，不仅飞控要重新写，而且会导致影响飞机灵活性。此外，还有老生常谈的，增加雷达发射面，不利于隐身的问题。
这也是为什么毛子在苏-35S系列时，又改会传统布局，配平问题由矢量发动机帮忙控制。而美国的F-15ACTIV也就是玩玩，并没有实际应用。
所以如果平尾配平能力够，没必要设计三翼面。而另外一项优点，鸭翼涡流耦合改善大仰角性能方面，偏偏枭龙已经采用另外一种提升仰角性能的手法，那就是边条翼。
通过边条翼拉出的强劲边条涡流，冲击机翼上方，同样可以起到非常明显的大仰角飞行时增升能力，改善仰角性能。枭龙当初的边条翼是超七项目时，诺斯罗普·格鲁曼设计的，跟F/A-18大黄蜂同出一家，边条涡流非常显著。
到此，以上就是小编对于枭龙越野车改装的问题就介绍到这了，希望介绍关于枭龙越野车改装的1点解答对大家有用。