大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大黄蜂改装轮毂的问题，于是小编就整理了1个相关介绍大黄蜂改装轮毂的解答，让我们一起看看吧。
舰载机能不能安装3台大功率轮毂无刷电机，来增加起飞加速度，缩短起飞滑行距离？
总体来说现代甲板前部用于起飞，后面用于降落
你说的是通直甲板，鉴于二战的经验教训，现代航母。有一个要求就是可以同时进行起飞和降落两个任务。二战很多时候出现，由于正在进行降落回收部分飞机，而此时敌人目标威胁突然出现，则无法及时起飞应对。反之亦然，航母正在起飞，早期起飞的侦察机，或打光弹药急需补给的飞机回来，即便油烧没了也不能马上降落，只能往海里掉，否则就会与起飞，飞机相撞舰毁人亡。
所以现代航母其实是采用二战后，英国人的改进设计，将航母通直甲板，改为斜错甲板，分为起飞甲板和降落甲板两个部分。二者斜错后部交叉，，
一般来说两个甲板前部都有弹射器，都可以弹射起飞飞机。
后部是阻拦锁用于拦阻降落飞机，两个方向也都可用于缓冲，在需要起飞降落同时进行时，由于阻拦索有失败的几率，往往需要复飞，此时则可以腾出一个甲板，用于降落。一个甲板用于起飞。
斜错甲板虽然与通直甲板，相比对飞机要求苛刻，但从作战性能上来讲远远优于通直甲板。
即便是滑越降板也会考虑这样的问题，当然相对来讲滑越降板，正直方向的是专用起飞的，而斜错甲板是专门降落的，而后部由于安置了阻拦索是不适合飞机起飞的。
老铁？你想过没有电从何来啊？功率小的电机根本没作用带不动飞机，一个战机满载起飞重量30吨左右，大功率电机电要从哪里来？战斗力又不是电动车还能装蓄电池。啥时候发明出来核动力电池了估计就有希望老铁，看你如此的骨骼惊奇这个发明核动力电池的重任就交给你了啊，别让我们失望哦。。。。
是个好点子，但并不具备实用性。
轮毂无刷电机又称为轮内电机技术，它不占用外部空间，动力、传动、制动都整合在轮毂之中，是一种很不错的整合式驱动技术。
但需要注意的是，这种技术之所以被电动车运用，最大的作用是节省空间、简化掉车内的机械部件，它并不是一个高效的驱动器。电动车拿来跑跑市内还成，要想辅助战机加速，恐怕功率不能太小，这无形中产生了体积-做功限制。
实际上起落架在飞机零件中的体积占比很小，但重量占比却较大，通常整个起落架系统需要占去10%-15%左右的结构质量，舰载机起落架往往还经过强化设计，重量更加巨大，如果再往里面塞几个无刷电机，恐怕飞机起飞提速有限，却无端增加了空重，电机那点功率也并不见得真能辅助起飞。
航母起飞的弹射器速度一般在时速260-280公里之间，比如F/A-18大黄蜂战机，它的起飞速度为时速270公里，推力为9977公斤，最大起飞重量29932公斤。
我们可以拿特斯拉Model S的电机来做对比，它所使用的电机功率为306千瓦，号称0-100km加速仅需4.2秒。
航母舰载机弹射方式据我所知目前有技术比较成熟的蒸汽弹射和科技含量高的电磁弹射两种，其中较为先进的电磁弹射其核心部件是电磁弹射器，它是利用直线感应电机的直线运动,带动舰载机加速到起飞速度,其工作原理是:直线感应电机的初级(固定部分)通上交流电后,产生交变磁场,这种磁场在直线感应电机的次级(运动部分)产生感应电流,使次级变为有感应电流的导体,这样,处于交变磁场的次级部分就会受到安培力的作用,向前运动。电磁弹射器的做功效率很高，功率可调，足以应对各类不同重量的舰载机弹射，无需附加其他助力装置，当然电磁弹射器做功需要消耗大量的电力，所以对舰船的能源储备要求相当苛刻。另外受舰载机机体结构的承受力限制和飞行员人体承受力限制，舰载机起飞加速度并非越大越好。
这是做不到的，只会增长他的滑行距离。这个轮子装到飞机上，它耗的电是靠发动机发的电来给它提供动力。发动机要经过发电，然后再通过电动机转换为机械能，这两步转换效率将大大降低。这等于说是拿发动机的功率的一部分驱动电动轮。会造成能量损失。所以反而会造成总体的动力下降，增长飞机的滑行距离。
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