大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于法拉利458改装轮毂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍法拉利458改装轮毂的解答，让我们一起看看吧。
租一辆法拉利458是一种怎样的体验？
可以确定，租一辆法拉利458开上几天，可以让你瞬间觉得人生如此圆满！当然，租赁费用不会让你感到痛彻心扉才行，这也是租赁一台法拉利458对租客最低的要求！
首先提个问题：我掏腰包，作为工薪阶层的您胆敢去租一辆法拉利458吗？
- 或许，租赁一台法拉利458的费用许多朋友掏起来都不会伤筋动骨。但法拉利毕竟是一款售价数百万的超跑车型，租赁以后要考虑的绝不是怎么和老婆（女友）解释这么一笔让我这等小民称为巨款的去向？或许让你没有结婚的女友知道，更会怂恿你赶紧去！而要考虑的是我租赁到手后，是找一拖车拖到私人车库仔细鉴赏；还是一路在纠结今晚到底找谁弄个躺椅还是新买个折叠床，一夜通宵看护好这么一堆“脆弱”的人民币！
- 但实际情况，还是想想算了吧！你以为没有收取一定的保障，无论是谁都会把一台数百万的超跑租赁给你？或许二线城市的房产证明都不足以缴纳高昂的押金。因此，至少对于我这样处于八线城市按揭一两套房的土鳖而言，终于放心了！终于不用纠结怎么今晚到底找几位临时保安去保证法拉利458的安全了。毕竟，挂掉一点漆，就得让我卖房才行！
- 当然，还是能通过一些渠道租赁到这个价位的超跑的。包括法拉利458！比如一些朋友家庭条件不错，结婚时候也会租赁一些超豪华品牌车型提升脸面。比如宾利、劳斯莱斯等车型，法拉利458在很多城市也可以租赁。但是，自己驾驶就别想了；一般都连车配带司机。这可以无限降低危险性并获取接触法拉利458的机会。毕竟，花上万元级别的费用，驾驶室坐下，拍个照片风险还是比较小的。而上车之前还是小心再小心吧！别婚结了，账也欠了！
法拉利458的话，杭州这边的我朋友的价格是5K一天，赛道版的车型，不管年份。
这类车型的话，押金主要看个人信用，支付宝的芝麻信用等，最低可以降低到3万，一般这类客户大多数都是不差钱，只是因为没有这款车，所以想要租了开开玩玩，一般会租一个月，有几点，要和大家唠叨几句。
一：经济不够，千万别租车！
这是血淋淋的教训！之前有人从朋友那里租了一个月R8，后来出了车祸，最主要的轮毂没了，后来协商客户自己买了，回去修，这个是可以有消费能力的情况。
还有就是一个租一天帕拉梅拉的客户，因为那车有点老，客户过于暴力驾驶拉缸了，导致一笔不菲的维修费用，最后还让家里人拿了蛮多的费用。所以没有一定的经济实力，千万要慎重决定！
二：驾驶方式差别过大
如果对于法拉利不是很懂的话，可能连车都开不走，而且！如果租车，一定不要尝试死亡模式，因为这是车毁人亡的事情，作为一款大马力牌跑车，一个疏忽就可能出现失控打滑，导致事故的发生。
三：适度感受即可
为什么爆改兰博基尼和gtr的有很多，却很少见过有爆改的法拉利呢？
超级跑车爆改这个论点本身就是广义的，在原厂的动力基础上进行大幅的动力升级是一种，外观的爆改也是一种，法拉利的的确不多但也不是没有，一是按照法拉利一贯的高傲态度，难道我们给你的马力还不够用么？🤨二，国内爆改的不太多罢了。比如知名汽车改装公司Misha Designs就基于法拉利488 GTB打造了旗下全新的作品。
较普通款车型相比，新车外观配备了更为激进的空气套件，在优化了空气性能的同时其造型也更加拉风。车头两侧的保险杠均拓宽了３英寸。车体细节部分，如前分流器，侧裙和巨大的后扩散器并没有喷漆，裸露出碳纤维套件，以展现最原始的野性。
还有2009年，德国知名改装厂Edo Competition 对一辆法拉利Enzo进行了升级改造，使其最大输出功率由原来的660马力涨到了850马力。 但不幸的是在2011年Targa Newfoundland比赛中，失控直接冲入了水中。
后期经历一年时间的重新打造，成就了一辆全新的法拉利Enzo ZXX！
动力方面，搭载6.3L V12引擎，最大功率被提升到了950匹马力，比起最初的660马力已经整整提高了290马力，这样的情况很少会出现在法拉利身上，更别说是Enzo了，百公里加速3.2秒，极速390km/h！
还有Liberty Walk改装的法拉利Ferrari 488
这主要取决于改装潜力和改装案例。
兰博基尼，同样是V10、V12的引擎，就能调教出不同的动力水平，而且市场上的改装件有很多，包括兰博基尼也出过大牛是SV版本，就相当于官方改装的性质。升功率有很大的提升潜力。
GTR就更不用说了，从R32时代开始，就有非常大的改装潜力，原厂限定在了280马力，但经过一番改装往往能达到400多马力。现款R35，从诞生以来，每年都会推出年度改款，马力都在增加，官方也推出过Nismo高性能版。爆改之后甚至能达到1000匹马力，可见GTR的改装潜力有多么大。
相对来说，法拉利的爆改就比较少了，一是改装潜力比较小，原厂已经很激进了，二是官方认为原厂的性能已经是最优了，也不太赞同改装。当然，经典的案例也不是没有，比如458 Liberty Walk.
法拉利跑车改装少一点是因为法拉利更像是一部艺术品，他的外形是供人观赏的，他的艺术价值就在于优雅的外表下的那颗震颤的“心脏”第二点则是法拉利从最开始就在向赛车领域前进，经过漫长的时间。如今法拉利几乎已经是赛车的标志，法拉利的许多车几乎都已经达到它尽可能的最大限度。马力太大那么刹车不好、转向不好。针对于这一点，法拉利有自己的部门，举一个最典型的例子：FerrariLaFerrari和FerrariFXX K，LaFerrari已经是一辆拥有正宗赛车血统的跑车，他的各项数据几乎都是世界一流。但是，法拉利还是冒险改装了它-----FXX K ，一辆不能合法上路的赛车，只能在赛道上行驶，就像599GT，它们生来就是为了在赛道上驰骋。因为它们太过暴力，法拉利每一辆车的原厂设置都是为了追求它们自己最佳的表现。所以法拉利几乎没有太大的改装空间，而且你以为法拉利的团队是吃素的吗？法拉利对客户的诚信度的要求特别高，之前有一个新闻，一个海外的华裔男子因为没有守信用，于是身为法拉利VIP客户的他没有资格去买Laferrari，多么可悲。所以法拉利并不支持私自改装。然而兰博基尼的跑车，它们几乎每一辆旗舰车型都有SV版本，正因为这个SV太过普及以及各大全球著名改装公司对兰博基尼的合法改装，使得兰博基尼改装几乎成为了必要的事。至于GTR则更不用说了，大家可以看看GT1赛事，那里面的GTR改的那个快。所以对于车辆改装的事，它的影响因素一个是厂家的要求；另一个就是改装的普及程度。
其实准确的来说是爆改gtr的很多，其他超跑爆改的相对要少很多，兰博基尼国内你见过爆改的有几台？毒药，埃文，无了看，包括以前的盖跟蝙蝠，动力方面原车数据给你也驾驭不了，还改什么？外观的话你觉得不漂亮吗？而且一套改装空气动力套件可以买一台911，给你你改吗？当然法拉利也是这个道理，那些说法拉利原车优雅什么的简直放屁，优雅就不能改了，那又不是蒙娜丽莎，不是没有改装的，国外的改装品牌每年都要推出很多超跑改装套件，只是你坐井观天罢了。在说说gtr，他的改装门槛就低了很多，而且动力方面改装潜力巨大，这才是最主要的原因，阿尔法动力套件+librey，或者rocket bunny空气套件+三片锻轮毂+天蝎排气+kw避震也就买台车的价位，肯定不便宜，但是你却拥有了1000+马力和秒超跑的能力，他就是个战士，而欧系超跑更像是贵族，他可以不是最快，但必须要高贵，就像马丁一样。
首先，改装GTR和改装兰博是不一样的，一般情况下，兰博基尼的车拿去改装的，基本都是改外观，改排气，通俗点说就是怎么装逼怎么改，这也跟兰博基尼的定位有关系，一个主打外观的超跑品牌。而GTR的改装就不一样了，买这个车的人没有冲着外观和内饰去的，140万的价格，外观内饰看上去似乎连10万都不值，所以买GTR的人就只有一个目的，那就是在路上干掉所有车！GTR的特点只有一个，那就是驾驶，驾驶，驾驶！所以改装GTR的人，无一例外都是在提升性能以及进一步改善操控风格，一辆改装了的GTR放在你面前，你可能会觉得他只是加了个鼻唇，调低了悬挂，可真正跑起来就回发现，他绝对是个可以在路上秒杀所有车的战神；而一辆兰博基尼放在你面前，你可能会看到这车到处都和原厂不一样，可是跑起来除了排气声音更大，排气管会喷火，其他跟原厂都没什么区别。
再回到这个问题的中心，法拉利在世界范围内的改装案例确实很少，至于原因，首先是法拉利的车型一般改装潜力都很小，对于发动机底盘的调校，法拉利的工程师都做的非常到位，法拉利的车本身也不是公路跑车，所以也没必要去预留很多改装空间给用户去个性化改装。而且法拉利，GTR和兰博基尼的客户人群各不相同，众所周知法拉利的车身流线全都是在风洞里设计出来的，所以法拉利就是完美性能和操控的代表，法拉利参加各种各样的赛事，有足够的实力调校出一部小型改装厂永远调不出来的车，所以买法拉利的人，多半是对法拉利有真爱的车迷，他们买的时候不会在乎这辆车到底好不好看，哪好看哪不好看，只在乎它是不是法拉利；而兰博基尼，卖点就是现在年轻人喜欢的狂放外观，棱角分明，视觉冲击感强，所以兰博基尼的客户一般是年轻的富二代，喜欢穿插在城市的夜色里；至于GTR，那是出于对汽车文化的信仰，买的就是它那同价位无人能敌的性能，这些人需要的是在路上永远没有他们的对手。
兰博基尼爆改的也没见过多少，GTR倒是10台有5台爆改，不过这些都比不上丰田86，十台里十台爆改。
爆改GTR是很正常的一件事，虽然我认为的GTR出厂已经很符合它本身的GT定位了，GT-R拆分出来就是GT+R，GT是旅行跑车的意思，R是Race竞速的意思，因此日产造出的GTR一定是兼并房车舒适性和赛车性能的，这样一来车的性能会有所保留，以争取一定的舒适性。
但是很多人不把GTR当跑车，人把它当超跑，要和布加迪比一比。那咋办，改！好在和86一样，GTR的改装潜力无限大，即使一个小的改装车坊单人完成也能改出一台超过1000匹马力的GTR来。
1000匹马力的GTR说起来很夸张，其实很好改！升级原发动机，增加缸径，更换新的中缸，使发动机排量从3.8提升至4.0。更大的燃烧室就要更多的进气量和喷油量，因此需要对涡轮进行改装，增加bar值，产品比如美国ETS出品的ETS3586涡轮套件，其专用于改装日产大马力GTR，能将涡轮压力打到2.0bar，而原厂仅为0.9bar。
改装后一颗涡轮吹三个缸，单颗涡轮可以吹出超过600马力，两颗并联就能吹出超过1000匹马力。这么一改耗油量肯定剧增，因此除了更换更大的喷油嘴，还需加上副油箱和高流量油泵。其他的话为了承受住这么大的马力，各种铸造强化件一定是必不可少的，包括发动机、底盘、变速箱等。
那么对于兰博基尼和法拉利呢，一句话：改屁啊。原厂就变态动力了，V10或者V12的发动机也就只有想不想刷ECU的改装余地了，因为本身超跑就源自于赛车，对舒适性是完全没有概念的，只需要夸张的动力表现即可，因此超跑的动力已经是代表着汽车的最高级别了，不需要再进行所谓的爆改。
而且兰博基尼或者法拉利的量产版，要是再爆改普通的铺装路面已经容不下它们了，只能去赛道了，试问土豪买超跑谁是想去赛道上开的，那为啥不买个F1？土豪买超跑和我们买买菜车一样，拿来代步的嘛。哦，忘了，人代步用的是劳斯莱斯。
当然如果一定想把法拉利改的比特斯拉Roadster还快，那还是洗洗睡吧。
到此，以上就是小编对于法拉利458改装轮毂的问题就介绍到这了，希望介绍关于法拉利458改装轮毂的2点解答对大家有用。