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德国大众为何不把在中国的成功经验复制到北美市场？
美国人又不傻，而且法规齐全，大众所有车子，速腾迈腾帕萨特途昂途安途观辉腾高尔夫尚酷破锣，全都加起来销量还没凯美瑞一款高，而且在美国大众车都比同级日本车便宜，大众在美国就是个笑话！割一下，一会肯定有人说，在美国的日本车和中国的日本车是两回事，我也可以很负责的跟你说，在美国的大众车绝对比国内的好，至少不敢用DSG！
美国人有那么傻吗？他们有自己的汽车文化，自己的全球知名汽车品牌，大众一味的在中国市场搞拉皮战术，瞧瞧现在买大众的，不是情怀党就是神车党，哦对了，神车党一般是受父辈影响，大众敢在美国玩拉皮，林肯和凯迪拉克会教他做人的。。。
别傻了，北美消费者每年质量反馈大众都排倒数，奥迪也是，路虎也出了名了年年质量倒数第一，其中路虎倒闭了一次，我十五年前刚来加拿大温哥华的时候奥迪车行都没什么气色，都是很小的小车行。也就这些年内地移民多了才开始发展壮大。大众则没什么亮点，质量差，销量本来就差还也时不时下滑。
首先申明，我最爱国，就为了给国家尽可能的多交税，买了进口车，家里没有国产的德，日，美系车。
简单的说，中国人人傻，钱多，还没其他人管。
老美对汽车的认知，品控，成本控制，第三方监督拉天朝至少3档吧。德国人的减配，断轴，事故处理方案，在美国分分钟就要破产，还是天朝人民好忽悠。
认知方面，奔驰发明了车，福特普及了车，丰田完善了车。
品控，就不说了，日本人第一，质量最是稳定，其次欧美系。断轴速腾在美国加个铁片试试？丰田刹车一个刹车潜在风险的罪名，赔到他们肠子都吐出来。
成本控制，去掉关税，牧马人几乎可以做到哈弗H6一个价格水平。
三方监督，美国有各种非营利性机构，我们只有一个塞钱就能过的cncap。一个排放门，就可以把大众罚到死。
途昂和汉兰达美国几乎同样起步价，约3.5万美元，到了中国，起步价差了快5.6万，神车信仰，也就中国人会买单。
你说大众怎么复制成功经验？
美国是汽车强国，汽车技术和出厂标准以及汽车消费市场高度成熟和相当完善及理性。而中国汽车工业相当落后且汽车市场极度不完善，大众专用落后技术和车型坑害国人，而根本无法忽悠美帝，一“排放门”就使大众无地自容。
大众在欧洲也是非常成功的，日本车在美国畅销就是因为本土化做的好，大众在中国和欧洲卖的好，也是因为本土化做的好。日本人自己都不愿意买凯美瑞雅阁这样的国际化车，日本人的本土消费更喜欢铃木这样的小车，所以说日本车为了美国市场是下了大功夫的。大众在一汽上汽的帮助下，本土化车如朗逸这样的产品就可以大放异彩。上汽是何许企业，硬生生挽救了濒临破产的通用，而且现在的上汽通用还活的相当的滋润，目前已经排进世界十大车企。所以大众简单复制中国的成功经验到美国，起码你的合作伙伴就必须过硬，而且要为美国人量身定制他们适用的产品。途观途锐这样的车，都是为欧洲客户准备的，内敛的个性不大被美国人喜欢。
大众CC已经降到和迈腾一个价格了，为何还是没人买？
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
大众CC刚上市时又被称为最美大众车，现款CC亮相同样引起了一阵轰动，很多人声称现款车型一定会大卖，因为现款CC拗造型确实比较成功，尤其是车头部分，大灯和进气格栅相连，营造出奢侈宽体的效果，时尚中透露着精致。
但现款CC上市也接近两个年头了，销量从来没有令人满意过，以刚刚过去的九月份为例，同为中型车的大众迈腾卖出去了1.8万辆，而大众cc却只卖出去了1206辆，目前前九个月总累积量才不过15936辆，还不够大众迈腾一个月的销量，而且据悉大众CC现在的优惠力度也很大，在我们山东地区大约有3.5万元的优惠，甚至有不少省市优惠力度能够达到4万元，巨额优惠下CC依然销量惨淡，这是为何呢？
其实首要原因还是因为价格不合适，大众CC设计之初的定位是为了填补大众迈腾和奥迪A4L之间的空白区，如今豪华品牌价格都下探比较严重，奥迪A4L也不例外，目前全系有6万元的优惠。优惠完之后的奥迪a4l价格和大众迈腾已经完成了无缝对接，所以直接把大众菲菲的生存空间压缩干净了，CC价格就显得比较尴尬。
虽然说大众CC价格已经降到了大众迈腾的区间，但同动力总成的版本依然价格比较贵。330低配的大众迈腾，目前优惠完裸车在18.5万元左右，380低配优惠完裸车21.5万元左右。CC330版本优惠完21.18万，这样的价格已经能够买到380版本的迈腾了。虽然CC看起来很运动，比较撩人。但380TSI迈腾动力输出更纯粹，他也很香呀！2.0T高功率发动机还是要比低功率发动机爽很多的。同样的价格买大众CC只是看着爽，买380迈腾才是开起来爽。380版本的cc就更不用说了，优惠完之后裸车24.48万，这已经和40TFSI奥迪a4l一个价格，在奥迪四个圈的标志下，CC再美他也是个大众。
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