大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于春风国宾改装音响的问题，于是小编就整理了1个相关介绍春风国宾改装音响的解答，让我们一起看看吧。
黄龙至尊巡航和春风国宾，该怎么选择？
作为一名资深老骑士，同时又是摩托车销售人员，这两台车我都分别驾驶过。由于我们车行分别经营有春风和贝纳利，关于春风和贝纳利同类车型的比拼几乎每天都在跟顾客回答。两台车，说不上孰是孰非，只能说各有特点。
下面由我来给你分解一下春风650国宾车与黄龙600至尊巡航版各自的优缺点。
（春风650国宾图片及参数如下）
（黄龙600至尊巡航图片及参数如下）
接下来就从各个方面对这两台车的各项参数配置进行详细分解。
1.动力系统。 春风650国宾搭载的是一台根据川崎的ER6N逆向研发的649CC水冷异步双缸发动机，最大功率52千瓦，最大扭矩62牛米。黄龙600巡航版则搭载的是一台600cc直列四缸发动机，最大功率60千瓦，最大扭矩55牛米。从发动机形式来看，异步双缸发动机的动力输出在中低转速（7000-3000）表现得更加优异，这个转速区间又是日常使用得最多的转速区间。虽然账面上600的最大功率要比650高8个千瓦，但是从扭矩上考量，650的扭矩更大，4000转即可输出最大扭矩的80%。我们常说一台车加速快不快，有没有力就体现在扭矩数值的大小上，扭矩越大，大扭矩出现的转速区间越低，一台车的加速能力也就越好。从旅行车的角度考量，更多的是在80-120的速度区间使用。所以从这个角度对动力进行对比，其实650的动力是优于600的。 从实际市场表现的可靠性考虑，650这台双缸发动机的可靠性是优于600这台发动机。可靠性主要是体现在电喷及ECU的可靠性上。 由于600四缸的声浪比较迷人，对比起650的双缸发动机的声音，旅途中与行驶中也算是一种乐趣。
2.外观。 其实这是最主观的方面，作者在这里不好评价两台车孰是孰非。两台车均配置了透镜大灯，以及各自宽敞大气的前脸。从外观来说，更多要看消费者自己的判断啦。
3.车身配置。 春风650国宾前减震搭载的是KTM御用WP（White power）减震,阻尼可调，熟悉KTM或者越野车的车友都应该清楚WP减震在越野、拉力界的地位，是与欧林斯齐名的减震品牌。后减震则使用的是日本KYB减震。同样情况下黄龙600巡航使用得悬架系统则逊色得多，使用的是自行研发的前后减震。悬架系统的好坏对于长途巡航的舒适性至关重要，通俗点说，就是你一天跑完600-800公里，第二天还跑不跑得动的问题。 刹车系统，650配置的是西班牙西互刹车，600使用的同样是自身品牌的刹车系统，从这个角度来看，春风的配置牌子更大。 轮胎，650配置的是马牌半热熔轮胎，就作者自身驾驶体验过的感觉来说，这条轮胎的公路抓地力很不错，缺点就是耐用性差点。600则配置的是倍耐力的天使GT轮胎，耐用性比马牌的高，但是抓地力不如马牌那么好。 三箱，650原厂并不标配尾箱，这点上不如黄龙600至尊版。但是值得一提的是，黄龙600所配三箱的漆水与车身的漆水质感有很大差别，没有车身漆水那么精美，显得很廉价，不像是整车配套的感觉。而650原车的边箱漆水则与原车一致，整体感强。 油箱，春风650的油箱容量为23升，黄龙600至尊巡航版为27升。虽然600的油箱容量比650的多了4升，但是从续航里程上并没有优势，因为，从官方给出的数据以及车友的反映来看，同样100左右的速度，春风650的油耗在5升左右，而黄龙600在6升，因为600的四缸发动机形式与它笨重的车身，都无疑增加了百公里油耗。
到此，以上就是小编对于春风国宾改装音响的问题就介绍到这了，希望介绍关于春风国宾改装音响的1点解答对大家有用。