大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车核心组成部件的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车核心组成部件的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？
这句话应该从两方面这么理解：
1.新能源汽车当然不是光靠电池，电池只是能源的储备，电机才是动力的来源。一个更优秀的电动车，他在电池设计方面、电机性能方面、能源管理方面、和很多与传统车辆一样需要用到的零部件的质量控制上都要做好，才能算作一辆成功的车型；
2.但目前能源问题是人类的主要问题，电能作为二次能源人类对他的利用和化石能源相差甚远，甚至可以说在手机这种耗电设备上电池都不能算作一个良好的解决方案，更别说汽车了。举个例子大约算一下，百公里油耗10L，一个大型越野车双油箱可以装100L燃油，竟然可以跑1000公里！关键这些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75计算），而你知道现在可以续航300km的电动车寥寥无几，他们整个车的底盘全是电池，电池的重量几乎逼近车重的40%！！！可以说在电动车电池领域，领先全人类都是不够的！
根据木桶原则，木桶装多少水取决去最短那块木板的高度，电池对电动车的重要性也就不言而喻了。
但为什么巴菲特、格力投资具有优秀电池能力的厂家呢？还得从下面这张图说话：
特斯拉应该算作一部还算成功的电动车，哪怕是他，从上图我们也看到了，几乎没有哪个零部件是他自己生产的，与其说特斯拉是汽车公司，还不如说是一个IT公司，他干着曾经惠普、戴尔、联想干着的事情，把不是自己生产的零部件组装起来，贴上自己的Logo！
他一方面凭借他互联网汽车相对传统汽车惊人的优势在冲击着汽车市场、促进着传统汽车的更新换代；（主要指通过Wifi更新就能获得巨大更新，比如自动驾驶等，这是以往传统车型所无法设想的）。
另一方面也让人看到了取消了发动机、变速箱等技术垄断而换上电动机后，如今造一部汽车是多么的方便快捷，甚至可以说无脑。
如果续航五百公里，电池能充三千次以上，半个小时以内充满，并且车价和同档次汽油车差不多，谁不支持呢？
举个例子，江准IEV6，续航260公里，上高速开空调也就能开二百公里，电池只能充一千多次，出个远门去郑州去西安近400公里半路就没电，充了之后到目的地又快没电了还得用车。省了几十元油钱又得多花几百元住宿费和路上饭钱。充电桩少，关键是遇到急事怎么办？电池有些质量还可以，万一遇到质量问题衰减快，让厂家赔偿手续程序很麻烦。汽油版也就6、7万，同级电动车补贴后要十一、二万，价格高出近一倍。多花好几万元够加好多油。这还是性价比非常高的车，其它品牌价更高。
只有解决了电池寿命、体积、密度、充电和成本问题，汽车革命才会真的到来。电池真的是核心技术
电池电机电控，没有自己生产这三样的，就好比传统车自己没有发动机变速箱，这三样采购于海外并以此为宣传卖点的，并且拿国家补贴的，是不知廉耻。不过国家已经改政策了，用国外电池的不给补贴。好比汽油车，哪个国产车要是再宣传某车用国外某发动机，大部分人不会觉得车好，而是觉得车烂，因为发动机都不会造，还造什么车，最多是国产十年前的水平。
谢邀。基本上可以这么说。
电车三大件电池电机电控后两项都是免维护长寿命的成熟器件。电池则跟保养使用相关，一般而言正常的纯电电动车会使用磷酸铁锂电池或者三元锂电池这两种之一，磷酸铁锂电池能量密度较低低温性能稍差，循环充电次数更高安全性很好，三元锂电池则能量密度高，低温性能稍好，充电循环次数较低(国标1c充电500次保持容量80%)按一个循环300km计500次充电后车已经跑了15万公里，这也是很多车厂保8年或15km的来由。锂电池的使用工况对使用寿命有比较大的影响，浅充浅放，避免高温会延长锂电寿命
到此，以上就是小编对于新能源汽车核心组成部件的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车核心组成部件的1点解答对大家有用。