大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源远程轻客汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源远程轻客汽车的解答，让我们一起看看吧。
自动挡轻客操作感觉怎么样？
自动挡的轻客就是好用！
说到手动挡和自动挡的车哪个开起来更轻松，相信很多人都会毫不犹豫回答是自动挡。在“堵城”里开车的痛苦，大家都深有体会。自动挡一个刹车一个油门，而手动挡就需要来回换挡，很容易产生疲劳。
在我以前的认知里，大型车辆包括轻客车型很少有自动挡的，但上汽大通V80却改变了我这个看法。它是行业内首个采用AMT手自一体变速箱的轻客车型，在试驾的时候就感觉进挡非常柔和，没有明显的顿挫感，开起来很轻松。
大通V80中控集成的排挡，可以选择6MT、6AMT多种变速箱形式，配置的AMT变速箱技术和应用在法拉利F1赛车上的是同一家供应商提供的。AMT不仅可以自动换挡，驾驶起来也更加便捷，而且因为采用了干式离合，相比起AT的传动效率要更高，动力也更强。
而且大通V80的底盘经过英国MIRA公司针对中国路况进行了专业高标准的调校，操控起来非常方便，乘坐感也很舒适，动力的变化相应、方向的稳定性以及制动稳定性等方面的性能都非常不错，驾驶感媲美乘用车。
大通V80还搭载了“蜘蛛智行”智能互联系统，有智能车管家、语音识别、远程控制、在线互联等多项实用功能。只要动动嘴就可以控制空调、收音机等一系列操作，科技感很强，操作起来非常方便。
说句良心话，这台车开起来真的是很轻松，有计划买轻客的朋友可以考虑一下这台车，我觉得很不错。
轻客自动挡：①方便程度上，市区行驶不用来回换挡，起步也要省事好多；②换挡速度上，无论加档或者减档，自动档都要比绝大部分人操作下的手波快得多，更不用说DSG那变态的换挡速度；③上手程度：自动挡几乎没有难度，无论起步还是行驶过程中的加档减档，手波尤其在行驶中减档的时候不好操作，补油少了，挫车，补油多了，哄的一声听着难受，还费油；④舒适程度上：这个不好比较，手波技术好的可以做到换挡无顿挫，但自动档的就不好说了，CVT好，不会有顿挫。但是不好的也很多，别克那个变速箱吐槽也够多的，甚至我开过的奔驰新C也能感到明显的顿挫，但是手波技术不好的话，可能把乘员开吐的吧……以上，自动挡我能想起的也就这么多。
上汽MAXUS V80经典版10.98万起，AMT变速箱，性价比如何？
参考依维柯欧胜、得意、褒迪最低11.84万，全顺12.4万的起步价格，上汽MAXUS V80经典版10.98万元的起步价格是最低的。因为支持C2B智能定制模式，并有多达7种车身尺寸和15种座椅组合，因此V80经典版的价格区间也非常大。
尽管是经典版，而非更新一代的V90车型，但是V80经典版依旧是一台配置不落伍的车型。这里的经典版其实是相对于V90和V80 PLUS版车型而言的。
尽管外观不是轻客的重点，但是不论V80经典版，还是依维柯或者全顺，总体而言，轻客的外形都差不多，方正有型，还是不错的。
乍一看V80经典版的内饰，非常像一台MPV，而非轻客，尤其是中控的AMT手自一体变速箱，一眼便可感知这台车的现代。语音识别、车况实时监测、维保管理、车辆被盗追踪，远程控制、在线道路救援这些功能让上汽MAXUS V80经典版变得更加智能
6AMT手自一体变速箱的宽体轻客，同类产品油耗最低，让驾驶变得更加舒适自如。
上汽MAXUS V80经典版百公里油耗最低仅5.4Ｌ，非常有利于利润率的提高。最大功率136马力，最大扭矩330Nm，配合搭载的6AMT手自一体变速箱，对于常年高强度，长距离驾驶的职业司机来讲，解放了驾驶者的左脚和右手，确实可以大大减轻驾驶的疲劳强度。而拥有欧洲碰撞安全标准的全承载式车架、用量高达50%的车身超高强度及高强度钢材、主副驾安全气囊等被动安全配置。ABS、EBD、BAS及四轮盘式制动、LCA车道变道辅助系统、BSD盲区监测系统、博世ESP9.1电子稳定系统等主动安全配置。
最大保障驾驶员的安全，并能为货运车多拉快跑，所以，这台10.98万元起步的轻客，上汽MAXUS V80经典版，我觉得性价比是比较高的。
到此，以上就是小编对于新能源远程轻客汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源远程轻客汽车的2点解答对大家有用。