大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车后市场变革的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车后市场变革的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车发生颠覆性变革之际，汽车厂商面临怎样抉择？
目前，新能源汽车已经成为中国乃至全世界汽车产业的一股热潮。众多汽车生产厂商纷纷投入其中，大举发力，不仅要在其中分得一杯羹，更要在未来的汽车市场竞争中抢得更多的先机。
当下，电动汽车已经成为中国新能源汽车市场的主流选择，与此同时，一些重要的变革也在汽车领域相应而起。汽车产业的发展正在面临着重大的机遇与挑战。目前，四化正在成为中国汽车市场众多汽车企业努力的方向与目标，它们分别是电动化、网联化、智能化和共享化。电动化只是汽车企业面临的挑战之一，同时，广大汽车企业还面临着网联化、智能化、共享化的冲击。
在移动互联网盛行的当下，汽车行业无疑也要与时俱进。车，要变得更绿色环保，更智能，才能受到更多消费者的欢迎。同时，伴随着汽车共享化的发展，主机厂的地位也将受到前所未有的冲击。这些都要求，传统的汽车企业们必须要紧随时代潮流，与时俱进，弄清楚它们的目标客户是谁，他们需要什么，怎么才能满足什么。企业必须要有清晰的品牌与产品战略，与自己的伙伴建立生态系统，覆盖整个汽车价值链，为用户提供更加完整的移动出行体验。
未来，汽车厂商，在四化浪潮的冲击下，将不再是简单地汽车生产商、销售商，它们更应该是移动出行的服务商。为此，车企应该尽早加快自己角色的转变。
以上，就是自己对于这个问题的一点看法，欢迎大家补充。
新能源SUV市场不断更新换代，自主品牌应该如何发力？
自主品牌没有别的出路，还是需要脚踏实地的研究技术、新能源系统以及电池包的安全性等方面，就算新能源SUV更新换代再如何快速，自主品牌没有强大的技术实力支持，一波波割韭菜之后总归会落败的，技术才是长久竞争的底气。所以对于不少消费者来说，当下比较理智的选择还是合资新能源产品，比如大家都知道的途观L，上汽大众就基于这款车打造了途观L PHEV，一台续航在800km以上的插混SUV，也是可以享受到新能源补贴的合资产品，所以如果在选择新能源SUV上希望比较安全靠谱一些，这款还是很值得推荐的。
途观L PHEV支持纯电动续航模式，它的纯电动续航里程为52km，虽然比不上综合续航能力那么有诱惑力，不过应付一些短途的日常出行倒是完全足够，尤其对于生活在城市的消费者来说，日常堵车也是比较耗油的一个麻烦，选择纯电动模式不用担心耗油，纯电动模式下的起步也比较快速，相信对于急性子的年轻朋友来说还是很有吸引力的。
至于超过800km的续航相对来说比较适合出远门，比如驾驶SUV来场自驾游就不用像驾驶纯电动SUV那样随时担心续航不给力，出门在外充电又没有那么方便，选择途观L PHEV就不用担心这些麻烦。而且途观L PHEV的操控表现在新能源SUV当中也算是容易博取驾驶者好感的程度，上汽大众在动力方面始终属于领先水平，对于新能源领域的研究与发展也不落人后，要知道大众光是研究插电混动系统就耗时12年之久，时间上就已经比不少新能源品牌花费更多，更不用说那些品牌本身成立时间还未必有12年，谁的技术实力更出色，相信也用不着多说了。
所以像你问的问题那样，自主品牌面对现在压力不小的竞争环境，还是研究技术、安全性比较实际，频繁不断发生的自燃事故一步步磨去消费者的信心，大家当然只会优先考虑上汽大众这种靠谱的品牌了。再者来说，大家或许不知道途观L PHEV的检测标准，上汽大众对于安全方面要求属于业内比较严格的，电池系统检测要求169项，数量之多已经超出了许多新能源产品的要求，检测项目数量多自然就更加全面，所以在遇到一些突发情况也就不那么容易产生安全问题。
所以途观L PHEV之所以实力出色，背后是上汽大众在技术上的研究，以及对于安全性的严格把控，这些都值得自主品牌当下多多学习，别总想着赚快钱了，还是想着如何对消费者和产品负责最重要，目前在新能源SUV领域，还是优先推荐途观L PHEV了。
新能源汽车销量跌40%一夜入冬，你怎么看？
据九月份的统计期数据显示，全国新能源汽车批发量为6.5万辆，同比下滑了33.4%，这已是国内新能源汽车连续三个月出现下滑，而且下滑幅度在持续扩大，7月份、8月份下滑幅度为4.7%和15.5%。显示居国产新能源汽车前二的比亚迪，北汽新能源汽车销量同样出现下滑，其中比亚迪同比下滑48%，北汽新能源同比下滑13%。11月份新能源汽车9.5万辆，下降41.0%。
新能源汽车销量暴跌41%一夜入寒冬，我认为这是一个拔苗助长的结果。新能源汽车一直以来是政策大力扶持，可现阶段脱离了政策的扶持这块肥沃的土壤，销量暴跌，业绩大幅度下滑，突显了新能源汽车的技术不过关和各方面发展的不成熟。
一、虽然任何一个新事物的出现和发展都有一个过程，但是新能源汽车出现以后，国家进行了大量的补贴和政策扶持，于是几年来，新能源汽车发展势头迅猛，再加上网约车的需求，所以放量增长。但是随着政策补贴的退出，水分泡沫被挤压，销量大量下滑。
二、很多新能源汽车只是为了能享受到国家的补贴，拿到补贴后不思进取安逸度日，所以参差不齐，技术发展落后。还有的新能源汽车企业为节省费用，不在技术上创新只追求拿到补贴为上，所以最后就优胜略汰，导致了许多不合规范的新能源汽车企业倒闭，最后被淘汰出局。
三、由于近几年燃油成本过高，这种混合动力汽车经过这几年的推广，也得到了部分消费者的认可，车友们为节省成本，也十分认可新能源汽车，新能源汽车在中国还是很受欢迎的。可是对于中国来说，由于新能源汽车发展起步较晚，技术力量比较薄弱也相对落后，可能在技术和创新上，竞争不过国外相同类型的新能源汽车。在中国新能源汽车面临寒冬的时候，合资品牌新能源汽车却迅速战领中国市场，竞争也是异常的激烈。
四、毕竟新能源汽车是新兴事物，他在发展中存在许多的问题和弊病，比如配套设施不健全，充电不方便等原因，所以并不是被广大的消费者所认可，这都需要一个很长的时间和一个过程。再加上汽车市场已相对处于一丁饱和的状态，所以新能源汽车的发展的路是不会十分顺畅的。
总结：在我国新能源汽车，起步比较晚，技术力量比较薄弱，技术相对落后，如果不进行创新和改造，我国的新能源汽车发展将会遇到很大的瓶颈期。离开政策扶持的新能源汽车将会怎么走下去？能否很快度过寒冬期，脱离困境?
到此，以上就是小编对于新能源汽车后市场变革的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车后市场变革的3点解答对大家有用。