大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车复产政策的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车复产政策的解答，让我们一起看看吧。
长安奔奔e-star还会复产吗？
奔奔E-Star大概率不会复产，LUMIN是其主打新车
曾经最适合家用的，性价比最高的微型电动汽车是哪台？
不是宏光MINIEV，不是上汽科莱威，不是奇瑞QQ冰淇淋，也不是朋克多多，而是长安汽车的“油改电”车-「奔奔E-Star」。这么评价的原因很简单，因为除了朋克多多以外的选项都是三门两座或四座车，朋克多多虽然是五门车但看起来确实不太像样子。只有奔奔E-Star是真正的五门两厢代步车，有模有样，驾驶感受也不错，车身强度也是比较理想的。
既然奔奔S-Tar的性价比这么高，为何这辆车要选择停售呢？
原因很简单，因为初期定价太低。
长安汽车在面包车市场的竞争中就被五菱一直压制，挂着美国通用名头的五菱一度是面包车界的霸主；所以在新能源赛道上就不能再输给五菱了，所以奔奔E-Star的价格一度只比宏光MINIEV高出一两千元，可是续航里程还要长一些，高配版本甚至还支持了快充。性价比真的是非常之高，所以销量也在稳步地增长，然而这台车真的热销的话，对于长安汽车而言反而会是累赘。
为了打开市场，奔奔E-Star的价格定得太低，生产销售一辆车能赚多少都是后话，能不能赚钱才是根本问题；从后期的停售和经销商的态度来看，这辆车应当是不赚钱，卖得越多可能亏得越多，想要找到扭亏转盈的节点可能要等待好多年。但是微型电动汽车能火几年是不好说的，一旦新能源汽车的渗透率超过一半则会形成新的“大流”，人们再选车则大概率会一步到位的选择主流电动或插电混动汽车，届时微电的时代就要结束了。
所以E-Star这台车可能是个累赘，在适当的时侯切割是有必要的，只是这也让之前的用户承受了一些损失，最起码停售（可能停产）车辆谈不到保值率了。
疫情对新能源行业发展造成的影响是什么？
答，我觉得疫情对新能源汽车的影响比其他传统汽车行业会大一些。近些年来新能源汽车在政府的大力支持一下。得到了迅猛的发展，但总的来说成果不是很理想。最近这几年正是突破瓶颈的窗口期，当然也需要很多资本注入。而且这些资本不可能很快见到成效。所以说这次疫情，对新能源汽车影响是非常大的。没有强大的资本支持，这些企业的发展可能会进入到暂时的休眠期。谢谢
受疫情影响，新能源行业面临大考
2019年，我国对新能源相关政策做了较大的调整，全年全国光伏发电新增装机仅3010万千瓦，相比2017年、2018年新增装机分别下降了53%、34%。今年以来，新能源发电支持政策陆续出台，项目平价能力进一步提高，还有一部分去年的项目顺延至今年投产，这使得社会各界对今年新能源装机快速增长充满了期待。
然而，突如其来的新冠肺炎疫情对我国新能源发电项目建设和并网进度造成了一定影响。从项目建设情况来看，受疫情影响，新能源企业复工复产面临原材料产量不足、关键设备供应不上等状况，新能源项目建设相对滞后。1～2月，国家电网经营区域新能源累计新增装机412万千瓦，同比降低38%，特别是2月份，风电和光伏发电新增装机仅分别为13万千瓦、65万千瓦。
另一方面，随着全球疫情形势日益严峻，部分零部件供应紧张状况逐步加剧。例如涉及风机叶片生产的聚氯乙烯原材料及风机轴承、齿轮箱等部件的进出口开始受限，预计此影响可能持续到今年上半年甚至第三季度。从政策层面来看，受疫情影响，3月初发布的《国家能源局关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》对今年平价项目、竞价项目的申报时间进行了调整，均比预期延后了1个半月左右。这可能导致今年大部分新增项目难以在下半年建成投产。
疫情不但影响了新能源项目建设和并网进度，还将对新能源运行消纳、补贴支付、降本增效等方面带来影响。
从消纳方面来看，全社会用电量增长不仅影响本地消纳，还制约跨省跨区电量交易和输送，是影响新能源消纳的关键因素。在今年一季度用电量增速放缓的情况下，新能源消纳面临较大挑战。
从补贴方面来看，目前从终端用户用电量中征收电价附加是我国可再生能源补贴资金的主要来源，但用电量增速下降导致补贴资金征收与补贴需求不足的矛盾仍然突出。根据财政部等部门年初出台的《关于印发〈可再生能源电价附加资金管理办法〉的通知》要求，今年将把除七批补助目录之外的、符合“十三五”规划的可再生能源项目逐步纳入补贴清单。如果按照今年用电量平均增速及最大可能征收电量的范围测算，今年征收补贴资金规模约930亿元左右，比去年提高了30亿元左右。这些增量资金仍不能满足进入补贴清单存量项目的补贴需求，也对目前可再生能源补贴缺口问题解决帮助较小。
从成本方面来看，疫情对新能源项目实现平价上网带来较大挑战。风电、光伏发电电价调整政策、平价上
新冠肺炎疫情席卷全球，威胁人类健康并冲击全球经济，新能源行业不可避免受到冲击。
新能源项目建设延迟
疫情对我国新能源发电项目建设和并网进度造成了一定影响。从项目建设情况来看，受疫情影响，新能源企业复工复产面临原材料产量不足、关键设备供应不上等状况，新能源项目建设相对滞后。另一方面，随着全球疫情形势日益严峻，部分零部件供应紧张状况逐步加剧。例如涉及风机叶片生产的聚氯乙烯原材料及风机轴承、齿轮箱等部件的进出口开始受限，预计此影响可能持续到今年上半年甚至第三季度。
新能源车的市场需求大幅下滑
受新冠肺炎疫情及宏观经济下行影响，2020年一季度我国新能源汽车销量出现大幅下滑，根据中汽协数据，2020一季度新能源汽车行业销量11.4万辆，同比下滑56.4%。
比亚迪，2020一季度，新能源乘用车销量2.15万辆，同比下滑69.7%，新能源商用车销量670辆，同比下滑65.5%。
国轩高科，预计一季度净利润同比下降84.62%-83.63%。公司称，净利润同比下降的主要原因是：受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，公司动力电池销量和输配电设备销量较去年同期有较大幅度下滑，导致利润下降。
关键是新能源是如何的新能源，如果是现在的新能源还是算了吧，虽然现在的新能源有国情的实际因素，但并不应该大力推行，从新能源车看，锂电池技术没有得到根本的突破，还是密度还容量的时代，同时锂电池的原材料锂作为稀土资源储藏量也是有限的不可能无限发展，同时锂的化学特性决定着它的不宜回收性质，至少现今还没有有效的低成本大规模回收、处理锂的方式。最为高污染副产品这是个不能回避的问题。与此同时最为中国来说，新能源车基本都是充电车，但电是怎么来的？不是有根电线就有电吧！还是要靠发电厂，如果你看过数据的话，就会知道中国还是火电大国，火电占比90%虽然完成了从煤电到天然气发电的改造减轻了污染，但天然气从哪里，2018年中国天然气进口依赖度是38.43%，这种新能源还是别那么大力发展的好。
到此，以上就是小编对于新能源汽车复产政策的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车复产政策的2点解答对大家有用。