大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车补贴快速退坡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车补贴快速退坡的解答，让我们一起看看吧。
新能源补贴政策正式退坡，整个新能源汽车市场将随之开启一轮洗牌，谁能成为王者？
新能源汽车行业，在国家政策大力支持下，整个行业得到了快速的发展。
目前，在各大汽车品牌商的努力下，新能源汽车已经得到长足的发展，各路新能源汽车纷纷登场亮相，你方唱罢我登场。在各大厂商的摇旗呐喊的推广下，第一批吃螃蟹的人已经为国人带来了切身的新能源汽车新鲜体验，国人已经开始接受并形成了一定的风尚！
值此，国家补贴正式退坡，谁能成为新能源汽车的新王者？毫无疑问，这是技术，品牌，定价，服务等综合实力竞争，谁的综合实力最强，谁就会最终成为新能源汽车的新王者！
短期内能确定的只有一个“王者”，长远的看待行业发展目前还无法确定会有几个品牌能“称王”。
新能源补贴政策的退坡预示着行业洗牌的正式开始，绝大多数没有控制制造成本能力的品牌会陆续消失，最终剩下的“王者”目前只能确定一个；因为其他品牌过于依赖电池供应商，但供应商级别的竞争还没有完全打开。
电动汽车的制造成本之高与燃油车时代汽车与指导价的比例完全不同，“三大件”从内燃式发动机转型为电动机、多档位变速箱升级为单速减速器、底盘悬架因电池组的加入对结构强度要求更高，基础三件的制造成本的价格结构仍在同一水平线，但电动汽车还多出了动力蓄电池。
乘用车使用的动力蓄电池有镍钴锰塑料和镍钴锰两大类，两类电池的平均成本约为1300元1kwh左右，以400线为标准容量需要50~65kwh之间，成本则为6.5~8.45万左右，相比燃油动力汽车确实高太多；不过高成本并不是核心，决定谁是王者的是装机量。
两大类电池中装机量最高的是镍钴锰（超过70GWH），供应商无疑是宁德时代；而这70GWH+的装机量覆盖了数十个品牌，大大小小且实力不一的车企面对同一家供应商实力过于分散，可理解为没有一家车企面对宁得时代有绝对话语权；那么动力电池的成本则牢牢的掌控在CATL的手中，补贴一旦减少电池价格则要水涨船高，最终会导致电动汽车整体价格上涨，但是有一家可以不涨。
镍钴锰酸锂电池是比亚迪研发制造，装机量超过50GWH仅次于宁德时代，但这50+是比亚迪单一品牌（包括部分商用铁锂）交出的答卷；这一成绩说明了比亚迪在新能源汽车领域有制定标准的能力，而且在车辆热销后对成本的控制方式也会更加全面。
动力电池从材料挖掘到全自动化生产能节省流通的成本，从制造电芯到电池组PACK也可以撇开利润环节，最终到装车后可以把电池利润与整车利润的比例进行综合计算，即使单车的利润下滑但整车利润与销量的比例仍可以保证比亚迪乘用车事业群的正常运行。
那么具备控制成本能的能力，体现核心竞争力的方式自然是稳定价格，在竞品价格陆续上涨的前提下比亚迪只需要维持现有价格结构则自然而然的获得市场青睐，在本就有主导地位的领域更是锦上添花。
所以在比亚迪注定会是新能源汽车领域的王者，即使竞品在市场占有率被严重压缩到影响CATL出现价格下调后也不能改变，因为品牌影响力、消费惯性和用户粘度已经形成，这种局面已经很难打破了。
不过还有如吉利汽车也应有发展潜力，因其投建的电池工厂在以很快的速度推进，虽然技术有差异但只要能量产也会具备控制生产成本的能力；汽车分级应为所有商品中最鲜明的一类，善于营销以及分析市场的吉利汽车应能找到合理的定位并占据一席之地。
除此以外现阶段还能很难看到其他有发展潜力的品牌，只能静待大浪淘沙后再找答案了。
新能源汽车市场的王者？需要设定个范围吧，电池方面宁德时代目前装机量占据半壁江山，并且深度绑定主机厂，又积极开拓海外市场，与宝马等大厂的供应关系可保存最少五年内的行业领导地位。汽车方面比亚迪连续数个月保持主机厂产、销量第一位，但是增收不增利。吉利汽车舒服哥不甘落后买买买，先是收了沃尔沃，再是让戴姆勒为其打工，又吞下了莲花，积极布局新能源板块。还有恒大的许老板财大气粗，自从跟贾老板闹掰之后，更是大手一挥，花费近3000亿从上游到下游把整个产业链买了下来，硬刚新能源汽车产业，造车，谁说要从头开始了？买它就是了！造车新势力的话，小鹏汽车近两个月产、销量到排在第一位，更是凭单一车型挤入新能源汽车行业产、销量前10名。而威马汽车也是动作频频，一和海南地方深耕租赁市场，二旗下公司经营范围偷偷变更增加了网约车项目，看来是为了提升销量做准备啊。
古人云盖棺定论，现在走在前面的不一定会笑到最后，王者总是从败阵中爬出来的。
我认为是比亚迪可能会成为风向标，相对新型车商，比亚迪的优势会更大一点。对于汽车商来说，市场就这样大，还没有到全面放开的时候，新能源车和汽油车之间的竞争会慢慢的出现，但在这以前补贴的取消会让新能源车的优势消失。在这种情况下，大厂的日子明显好过新的厂家。再另外就是比亚迪的全过程的生产相对其它厂商的在新技术的领先有好处。比亚迪也用中型车市场打开了国内和国外对于新能源大巴的要求。再加上家用车的分配比例的增加，在以后的市场占有率的提高而有增加。新厂家只是在市场上进行了试水，但还不能全面的技术领先。补贴的退出可能把竞争加剧，有可能出现大鱼吃小鱼的情况。
新能源汽车的补贴政策，是国家经济发展战略中，引导产业升级和全球新兴技术的具体举措，是有一定时效性和阶段性的，在完成了这个阶段的扶持使命后，产业和技术会逐步进入市场化的有余发展，势必会逐步降低直至取消补贴政策。至于取消补贴后，考验的是各个生产企业沉淀下来的资金储备、人才储备、技术储备、市场拓展能力等，国内新能源汽车目前来看，比亚迪、吉利等厂家发展势头良好，将来到底哪家能够傲立潮头呢？且走且看😊😊
新能源补贴政策退坡了，还要一窝蜂地造电动车吗？
在锂电池的下游，还有诸多硬件有待开发，造车只是其中比较火热的一个。新芽NewSeed（ID: pelink）曾经采访了EcoFlow，该公司生产消费级移动储电设备，没有补贴，也可以活得很好。以下：
在锂电行业整体进入“微利时代”时选择创业，没有选择做当下最火热的“造车”供应商而是主攻C端市场，在C端产品中又选择了移动储能产品切入“户外娱乐”场景，EcoFlow的市场判断出人意料。毕竟这意味着，没有新能源领域的政府补贴，没有大客户，只能依靠薄利多销，而户外娱乐对于大多数中国消费者，并不是一个常见的场景。
所以，每当跟人做介绍时，王雷总爱用比喻帮助更好地理解EcoFlow在做什么。
锂电池成本下降，并不意味着利润率下降，在上游成本下降的过程中，售价降低、用户受益，市场就会变得更普及；
其次，新能源汽车取代传统燃油车，相当于苹果取代诺基亚，这一趋势不止在出行领域发生。在新能源的应用终端，造车是最大的风口，但其他终端类型的替代升级也同样存在明显增量。不野蛮生长的新兴市场，更适合初创公司；
此外，选择欧美人习以为常的户外娱乐场景，节省了教育市场的成本，用性能不输于铅酸电池和发电机，却更美观、便携、实用的产品做替代，能够迅速打开市场。
于是，EcoFlow将产品定位于“新能源电池取代发动机在汽车之外的应用”，即取代发电机。
首席投资官评论员董岩：
首先我们要明白国家为什么要补贴新能源汽车。大趋势下是减少碳排放达到我们国家对世界环境的保护和在世界上做出的碳排放承诺。自从有汽车这个东西以来，燃料也是发生了几次的变更的，以后更清洁的能源替代燃油也是大势所趋。国家补贴新能源汽车行业是因为这是一个新兴的行业，开始时期市场对新事物的认可度不高，如果需要让这个事物发展起来国家就要在政策层面和资金层面都对这个行业予以一定的支持，知道这个行业可以自己发展。
说了上面我们就不难看出，补贴政策退坡只是认为行业发展到一定时期还是要回归市场经济的游戏规则优胜劣汰适者生存，当时那些打着造车骗钱的个人和企业必将在退坡的过程中被洗牌出具。最后剩下的几家大的企业才能生存下来，一窝蜂的造车那些没有核心技术的企业也必将在国家政策退坡后逐渐消失。但是传统车企转型一定是不可逆的是大势所趋。我们国家战略上要求在2035年全面禁售燃油车，现在国内已经不再新批传统的燃油车项目，那么车企为了未来的发展也肯定要不断加大在新能源汽车上的投入，而不会因为补贴退坡而改变大的战略方向。
所以新能源车还是要不断的发展，但是必将有一部分企业在这个过程中死掉。
会当凌绝顶，一览众山小，电动汽车现在的阶段是电池时代，两年后进入电力时代才是全球电动汽车的正确方向，到时候政府断奶，电动汽车可以超速度普及，自身能够造血盈利，完美对接电联网，路联网，车联网，互联网，其用车体验完全超越燃油车，会把对电动汽车有成见的国家，企业和个人扔进历史的垃圾篓
电动汽车是一种趋势，新能源发展潜力巨大，不是说一年两年就可以完成的，首先是环保意识，地球的资源开发，环境空气污染，都是在推动新能源发展的进步，现在一些大佬们已经开始谋划了，比如华为的汽车等等等等，太阳能发电已经多少年了？早多少年前就有太阳能汽车了，只不过现在的配套设施未建立起来，现在新建的小区也有新规定了，就是把电动汽车的配套设施考虑进去了，这都是一个大方向，引领着我们进入新的能源时代！
到此，以上就是小编对于新能源汽车补贴快速退坡的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车补贴快速退坡的2点解答对大家有用。