大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车退役电池量产的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车退役电池量产的解答，让我们一起看看吧。
20万吨“退役”动力电池是贻害无穷，还是造福一方？
在国家政策的扶持下，新能源汽车的发展一路高歌猛进。截止2020年6月，全国新能源汽车保有量达到了417万辆。而随着新能源汽车的突飞猛进，市场上的动力电池数量也迅速增长。据中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年国内累计“退役”动力电池将超过20万吨。如此庞大的数量是贻害无穷，还是造福一方？我认为目前绝对不是造福一方。因为现在退役动力电池的环保处理方法只有2种：一种是梯次利用，一种是拆解回收。
从电动汽车上退役的动力电池并不是所有电池都容量耗尽。有大量的电池还具有初始容量的60-80%的剩余容量，并且还具有一定的使用寿命。中国在政策上也一直鼓励动力电池梯次利用，早在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，就明确提出动力电池梯次利用管理体系。在2018年更是要求车企对动力电池回收负主要责任，要求车企建立回收服务网点。虽然政策鼓励梯次利用，但是并非强制要求。
电池梯次利用也不是简单地将有使用寿命的电池组合起来。而是需要经过一系列的处理才能真正投入二次使用的。操作步骤通常包括：
就算梯次利用的电池被顺利制造出来，进入二次销售使用也存在诸多困难。首先要面对的就是梯次利用电池的安全性问题，不少消费者对全新的电池都担心自然爆炸的风险。对梯次利用的电池更是有增无减。其次梯次利用电池的成本太高，和新电池存在不了多少优势，销售较难。
回收拆解主要是将没有剩余价值的电池进行拆解，回收各种金属或再生原材料。目前国内也没有建立成熟的回收体系。虽然有不少企业都在回收电池，但都很难找到盈利点。目前市面的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锂离子电池。这三类电池的回收拆解业务都很难找到盈利点。比如：
从回收拆解来看，盈利点也很少。如果原材料价格上涨，或许还比较有利可图。但原材料价格一般时，就很难找到盈利点。
如果能持续20万吨的“退役”电池的量，那可就发财了，首先 这其中有很大部分可是转换为“贮能装置”、和通讯工程的用途，一定的量后，可以运转起一条线，将坏损的电池提取贵重金属，塑料等，及无害化处理，这样的企业享受国家的政策，有补贴减税负，是很有盈利空间的。
到此，以上就是小编对于新能源汽车退役电池量产的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车退役电池量产的1点解答对大家有用。