大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车成长周期消费的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车成长周期消费的解答，让我们一起看看吧。
都说新能源车是未来的趋势，那为什么买的人很少？
一个优秀的物种（环境适宜）发展都要经历：萌芽，生长，扩散，繁荣，萎缩，凋亡等过程，大家都看好新能源汽车以及它固有的市场前景，基本可以断定为优秀的物种。事实上，电动汽车市场上也已经不少了，至少大多数人已见过电动汽车了。
新能源汽车现在处于生长与扩散的交叉期，买的人不多（相对于传统汽车）也属正常现象，可以理解。毕竟，它本身还有充电时间长，航程短等不足，这是典型的生长期特征。同时，它的一部分优点或市场需求已经开始爆发（环保，舒适），大家已基本接受新能源汽车作为交通工具而不是新奇事物的物性本质了，这是典型的扩张期属性。
这已经基本可以回答你的问题了。趋势很好，买的人相对较少（没到繁荣期嘛）…
科学不仅能对当下的现象予以解释，更能推测之后的发展。现作如下预测：萌芽期：生长期：扩散期：繁荣期：萎缩期：凋亡期 = 1:3:3:10:3:2
电动汽车正式步入正轨差不多10年左右，当前处于生长与扩散期交叉点，也就是说要达到繁荣期还需要之前一半的时间，5年。也就是2023年左右。到那时候满大街都是新能源汽车了。注：当然，不排除中国速度的影响，毕竟有时候再牛逼的发展规律也干不过中国特色。
欢迎大家，批评指教。
新能源车在价格上、续航上、旧车回收上都不如汽油车，谁也不愿意当前几批的小白鼠，即使是补贴后的价格也不如痛的价位的燃油车品质好，只有一线城市燃油车限购 一些摇不上燃油车的人才不得已选择新能源，所以销量低，更多有关燃油车、新能源车、以及北京其他信息请关注小编
在车用能源领域进行新拓展，寻找汽柴油的替代品一直是人们追求的目标。近些年，这方面的研究进展加快了，成果也是有目共睹的。但是还没有任何一种能源能够形成完整的供应模式，从而替代或取代现有的能源使用和供应体系。
首先是电动汽车。使用和控制电力是我们最成熟的技术，在电力容量足够的情况下，电力呈现的牛马特性使得上坡时动力强劲，平道时速度很快。在铁路上，飞驰的动车组列车就是电力驱动的。讲到此，估计没有人会质疑汽车以电为动力了吧。
但是，在汽车上实现电力驱动的最大短板是电的来源。给动车组供电的是一套供电网络，我们乘坐火车时看到的电线和电线杆就是其中的组成部分。用这种方式给汽车供电的就是城市的无轨电车了。然而这种方法给道路上的车辆供电就不现实了。人们只好使用蓄电池供电。然而恰恰在电的储存方法上，是自富兰克林发明电以来研究进展最慢的，至今也没有飞跃式的进展。主要的短板一是储能少，二是充电时间长。可以设想，一旦储存电能的技术取得重大突破，汽车能源由电取代油是不言而喻的。
在这里可以大胆地想象一下，一旦核动力装置能够小型化，从而应用到汽车上是再好不过的了。
其次是氢燃料电池汽车。氢燃料电池是使用氢这种化学元素，制造成储存能量的电池。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式提供能源。避免了燃烧油料释放有害气体和粉尘等污染物。氢燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的（光伏电池板、风力发电等），整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程。
氢燃料电池的问题在于氢的制备是否是清洁的，效率高低，如何形成供应网络。这些问题决定了它能否成为汽车的主力能源。
天然气也可以作为汽车的能源使用，现有的汽车经过改造很容易用上天然气，但是一直没有在汽车能源领域得到普及。
凡此种种，各种新能源汽车都有诱人的发展前景，但是在形成完整的供应链和产业链之前，还有很长的路要走。
任何新事物都需要赶潮流和吃螃蟹的人，你是这样的人吗？
到此，以上就是小编对于新能源汽车成长周期消费的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车成长周期消费的1点解答对大家有用。