大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车辅助空调功能的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车辅助空调功能的解答，让我们一起看看吧。
能源车开空调费电吗？
新能源汽车开空调费电·使用成本却不高
电动汽车与插电混动汽车的冬季续航之所以会有明显的缩减，原因正是“暖风系统”的耗电量比较大；对车辆续航的影响与超低温或冷空调对燃油车的影响程度相当，不过使用成本还是要低不少的。
类型概述：
PTC是电动汽车最常用的暖风系统，部分车辆还会配合“出口风电热丝”；其原理很简单，通过大电流流过高电阻的导体产生热能，把防冻冷却液“烫”热后，再通过水泵把高温防冻液输入到暖风水箱里制暖。简而言之就像是烧水泡面用的“热得快”，和取暖用的“小太阳”也一样，包括家用空调的“电辅热”也是这个原理，耗电量确实比较高。
PTC加热防冻液所需要的时间并不短，想要在启动车辆后就能用暖风则需要“电热丝”，有些使用的出风口会用低功率的电热丝，直接把空气“烫热”就能获取暖风了；单纯用这套系统的耗电量并不会有多高，只是开启暖风后总会自动激活PTC系统给电池组加温，耗电量就会比较大了。
一般车辆会有5kw左右的功率，也就是每小时可以耗电5度上下的标准；驾驶车辆巡航驾驶的平均电耗为15kwh/100km，电池组容量80kwh，极限续航就能超过533公里；但开启暖风后就会变成“15＋5kwh/100km”，在达到设定温度后会有所降低，按照平均为「15＋2kwh/100km」计算，同样的容量就只能开470公里了，如果气温太低则会下降到400公里上下。
热泵系统的耗电量比较低，该系统是通过压缩机来制暖，原理和冷空调一样；简而言之就是驱动制冷剂从外部的空气中吸收热能，然后循环到车内出风口释放热能，电耗和用冷空调差不多，平均值1.0~1.5kw。不过热泵系统也有缺点，那就是在气温太低的时候制暖效果差，因为空气里没有多少可以用来吸收的热能，于是还得辅助电热；但只要不在太冷的地方用车，耗电量还是要比PTC低一些的。
早些时候，对于电动汽车用户来说，在冬天实现空调自由是极其奢侈的。这不仅是因为空调的加热速度，也是因为空调能耗过高导致里程大幅缩短。随着空调技术的不断变化，这一现象发生了很大的变化。作为今年即将大规模生产和交付的新型威马车型，威马M7通过了测试，展示了威马空调技术的进步。
威马M7配备智能双区自动空调，集成PM2.5监控、负离子空气净化器、香气等功能，为用户创造舒适健康的乘坐空间。威马M7空调系统经历了春夏秋冬不同季节、平原、高原不同海拔环境的调试，并对极热、极寒天气进行了特别优化。在春秋等常规季节，当空调在环境中使用时，5分钟可以保持头部约22℃，脚约33℃的舒适温度范围，在极热、极冷的环境中，也可以在17分钟内达到舒适温度，足以看出威马M7的空调性能非常突出。
就像家用空调的变频功能一样，威马M7的热管理系统也会根据环境温度、电池温度等系统状态和用户的个性化设置，准确控制空调功率的温度，给用户带来舒适的温度体验，无论是夏天还是寒冷。此外，用户还可以通过手机APP智能远程管理，具有远程控制空调、智能除霜、远程通风、电池温度控制预约等功能。
到此，以上就是小编对于新能源汽车辅助空调功能的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车辅助空调功能的1点解答对大家有用。