大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽新能源汽车加码方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北汽新能源汽车加码方案的解答，让我们一起看看吧。
2018北汽新能源“放弃”绿狗租车，“共享汽车”还有“钱景”吗？
2015年绿狗租车在北京上线，截止目前，据其官方介绍，已经投放了3000+辆车，车型有北汽ev150、ev200、华晨宝马之诺1E，以及东风启辰等。
据网上相关消息透露，绿狗租车2016、2017年合计亏损6000多万元。资不抵债，负债额接近100%。
绿狗租车的主要问题是日均单数比较低。按照行业内分析，综合车辆购置成本以及运营成本，单车日均订单量在4-5单才可以达到盈亏平衡，而绿狗租车显示的数据日均单量才只有1-2单。盈利能力匮乏！
与之想比较的还有国内做得比较大的分时租赁企业，比如gofun，evcard，途歌等品牌，基本上都没实现盈利，一直在亏损！
但是为什么明明看上去是一个亏损的项目，为什么还有这么多企业争相进入呢？
资本的力量。
资本看好了未来共享出行的趋势，纷纷加码这一块的投资，即使现在亏损，但是未来的钱景是广阔的！
未来的3-5年将是共享出行的成熟期和整合期。
像现在的共享单车似的，到最后都拼的是资本的实力。
如何看待BAT和“北上广”之间汽车+互利网跨界组合？
对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：
近年来，互联网巨头利用其巨大流量变现所带来盈利不断扩展其产业范围，互联网+实体经济和互联网+虚拟经济，构建出了BAT各自初步的生态产业链。BAT和“北上广”之间汽车的合作，是其产业链蓝图中的一环。
互联网企业与汽车企业之都有各自的竞争优势，二者跨界组合，将会提升汽车产品的用户体验，扩大国产汽车的竞争力。传统的汽车企业在汽车硬件领域有天然的优势；互联网巨头在云计算、大数据、智能化等软设施领域有极大的竞争力。互联网+汽车的合作，汽车的智能化、信息化将会有长足的发展。而且，近年来，BAT都在不断加码自动驾驶技术，这和汽车产业是紧密联系的，这也能构成了汽车+互联网跨界合作的逻辑。
此外，随着汽车产业的发展，BAT早年已经开始布局汽车金融领域，他们各自的互利网汽车金融平台已经在使用之中。可以说，互联网巨头与汽车企业的合作是全方位的合作，车企提供硬件设施，互联网企业提供一系列的配套设施，包括汽车智能化、自动驾驶技术、网络化、汽车营销、车贷等。百度与北汽、阿里与上汽、腾讯与广汽，这种具有广泛合作基础的强强联合的跨界组合，更有想象的空间，很可能是自主品牌抗衡国外品牌的第一步。
对于我国的汽车产业来说，“BAT+北上广”组合的形成，将会形成一定的虹吸效应，也将吸引更多的互联网科技公司与汽车公司联姻，这对于我国汽车产业的提升是福音。汽车产品之间的竞争模式将会转变，不再是单一的性能与设计的竞争，而是融合了性能、设计和智能网联体验等在内的服务生态的竞争。
租赁电动汽车的流程是什么？
由于本地自去年12月开始限号，本人也最近考虑购买电动汽车，所以最近研究的比较多。网上查了很多相关知识，但都不如亲自试驾的感受更真切。到目前为止已经租赁过本地已有的yi步用车、panda用车、EVcard，整体上比较熟悉电动汽车的租赁流程。
我简单整理下价格对比，对于你首先应该租赁哪个车应该有点指导意义：
yi步用车：押金1000元
知豆1两座：行驶0.4元/分钟，停车（熄火）0.1元/分钟，每日封顶99元。
海马爱尚EV四座：行驶0.5元/分钟，停车（熄火）0.1元/分钟，每日封顶119元。
panda用车：通过支付宝免押金。
力帆300EV四座：19元/小时，不分停车和行驶，每日封顶129元。
EVcard：押金1000元
便宜车型（荣威E50、北汽EV160、EC180）：0.5元/分钟，每天封顶180元。
所以如果只是短时开的话：panda用车比较划算。长时开的话一步用车比较划算。
到此，以上就是小编对于北汽新能源汽车加码方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽新能源汽车加码方案的3点解答对大家有用。