大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车圈钱行为的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车圈钱行为的解答，让我们一起看看吧。
李书福称互联网公司造车就是忽悠老百姓，对此你怎么看？
希望大家不要断章取义，事实上，本次李书福是这么说的：
我们不能滥用互联网概念，
现在很多人（拿）互联网、电动汽车到处忽悠，
这个东西（啊），我觉得也是很危险的，
老百姓的那一点钱赚的不容易啊。
我真的是很心疼、很心疼。
现在的投资经理太多了。
看吧，他并没有一棒子打死所有互联网造车企业。
你去看看吉利官网论坛看看去吧，全是抱怨车机系统的，放着吉利屏幕不用都挂着苹果手机或者安卓手机！根本看不到“消费者痛点”在哪！如果我是吉利，宁可找“小米公司订制MIUI系统”！
李书福你难免也太自私了吧，只要对百姓有利你无权干涉，指责，别拿个人恩怨打击报复，你在人大的提案改革出租车，现如今好多的哥连费都交不起，还不说去养家，如今你顾过别人感受吗，的哥怪过你吗，你对此负过责任吗？难道你就不忽悠百姓，难道你不为一己私利，别瞎喷别人管好自己就行。
人说颠覆颠覆，乃那么容易被颠覆呀，尤其是庞大的汽车领域。李书福说互联网造车是忽悠，犹如当年格力的董明珠质疑小米的雷军一样。
不同领域的人看到不同的世界，尤其是看待同一事物时，这样的差异通过语言及行动很轻易地显现出来。
这样的言辞能反映出一下几点：
1、李书福是旧世界的王者，做得多就知道做得不容易。
别以为旧世界就必然被淘汰，所谓互联网之类的新名词就必然胜出，那只是为了方便说而衡量的名词。
目前无人驾驶的布局，十大排名，前5大都是传统车厂，谷歌特斯拉只能排在后几位，百度还进不了前十。
2、目前的舆论、信息多是互联网化，也就是说所谓高科技公司造车的信息，多被互联网渠道所喜欢，所鼓吹。互联网公司造车的新闻宣传得过火了，李书福不得不用更尖锐的声音提醒下，才能让人听到汽车专业领域的人发出的声音。
这是另外一种不平衡。
3、“忽悠百姓”，是不是互联网公司主动忽悠，还是我们百姓很容易被忽悠呢，这又道出了另外一个实质：新闻快餐的年代，人们很容易轻信，而那些已到更需注意言行，需要多些社会责任的互联网企业家却没有担负应有的责任。
继续和起家阶段一样满嘴跑火车，这对一个产业行业的发展是不利的，忽悠老百姓只是要点掌声，忽悠政策，忽悠机构，可就有非常多的实惠了，有更多的钱，有更多的政策倾向等等。
李书福的说法反映了问题的两个方面。一个方面按照互联网公司目前的想法与商业模式，那就是忽悠老百姓，例如，贾跃亭，跑路了还在国外忽悠，今天说选好国内生产基地了，明天说车已快到广东了。
客观的说互联网公司想造车却不知道如何造车，现有的所有互联网公司想造车的，没有一个商业模式是真能落地把车造出来的，只能说那是个造车计划书，而这些造车计划书还无从下手去往下落地。
所以，从目前互联网公司的造车梦想计划来研判，李书福的说法是正确的。但是，另一方面，互联网公司确实也能造车，互联网公司造车肯定不是贾跃亭的思路，自己去建厂造汽车，贾跃亭的思路再给他一千亿人民币，他也造不出来汽车，互联网公司现在的商业模式也是如此。
互联网公司造汽车一定是在商业模式上创新，不同于传统汽车企业，互联网企业造车必须在商业模式对传统汽车企业降维打击，一脚把传统的汽车企业踩在脚下，一举超越所有的传统汽车企业。那就是整合资源打造汽车产业集群，造出人类历史上最安全最美观，性能最全，最时尚的全新汽车。
互联网公司的优势是网络，所以，首先从建立线上线下的销售渠道入手，只有先把市场抓到手中，才是商业传奇的制胜法宝。
其次，整合全国连锁的售后服务网络及实体店平台，让所有消费者都能享受到最优质体验的售后服务。
其三，整合全球最天才的汽车设计师，给他们足够的激励，谁设计出让消费者疯狂的汽车，给他期权激励，让一群天才的汽车疯子设计出让消费者疯狂的极致汽车来。
至于汽车的生产根本不用互联网公司自己生产汽车，现在全世界汽车产能都是过剩的，配件全配置，不用生产，组装汽车，现在大量的汽车厂家产能过剩没活干，让他们按我们的要求代工组装。
汽车品牌打造，互联网公司的优势是宣传炒作，通过互联网的疯狂宣传炒作，既打造品牌又开拓市场。
所以，互联网公司造车不能用传统的汽车商业模式，传统的汽车商业模式，互联网公司投入多少钱也无法与传统的汽车企业竞争。只有通过打造汽车产业集群的商业模式，才能超越传统汽车企业。
李书福这话显然不对，老百姓没那么容易被忽悠！
其实，吉利汽车掌门人李书福怼互联网造成也不是最近才有，早在互联网造车势力刚开始萌芽的时候，他就曾说过，这些公司不掌握技术、也没多少钱，打着互联网的旗号造车，完全是为了圈钱。
在前不久的北京车展上，他再怼互联网造车，想要表达应该的也是这个意思。
目前，国内传统车企对互联网造车采取两种完全不同的态度。一种就是以李书福为代表的，完全不看好。另外，还有部分车企则选择与互联网造车合作，比如江淮汽车、海马汽车、上汽集团等。
在当下的商场上，钱也许真的不是什么问题，只要将来能给人带来赚钱的机会，就可以找来大把的钱。
但正如李书福所说，汽车不同于手机，在技术上还是存在极高的门槛，而突然冒出的互联网造车企业，大多通过钱找来大量的传统车企人才，组成所谓豪华阵容。但，这也并不意味着就掌握了核心技术。
但作为一个消费者来说，期待行业中出现更多的玩家和竞争者，他们互相促进才能提供更多可供选择的产品。
无论是互联网造车也好，传统车企也好，最终都得靠车本身来征服消费者，因为，老百姓真没那么容易被忽悠。
广东佳仕美（星辰联盟）新能源汽经营模式是直销还是传销？交2.5万成为代理商靠谱吗？
看一个模式是否直销或传销，我认为还是主要看这个模式是以发展下线收取费用为主，还是以产品销售，鼓励卖货为主。
当然有些经营模式对传销包装的很隐蔽，所以需要你根据传销的特点来认真仔细研究他们的营销体系说明。国家对传销有专门的认定文件和标准，你可以找来看看。
如果这个回答对你有帮助，我非常荣幸！
不能直接说靠谱不靠谱，要看项目。首先，传销基本上只是拉人头，不涉及具体产品和服务的培训或者分销出去，如果这个项目只是鼓励你投钱进去，然后又怂恿你去拉下线，可以肯定是传销。但是如果是给你的产品的利润空间很大，也给你培训，却诱导你投入很多钱进去，那你可要小心了，很有可能是圈钱的诈骗行动哦。所以，你的这个不好说，还是先多了解一下这个项目的来龙去脉再做决断。直销，传销，诈骗，目前都有可能，仅仅凭借你的简短的信息不能下定论。
恒大新能源汽车“恒驰”横空出世，它会是新能源汽车中的领军吗？
最近一年内，恒大通过收购和入股的方式，先后在瑞典、日本、荷兰、英国等地，将整车制造、电池、轮毂电机等多项硬核技术收入自己的手中，打造全套的产业链，恒大的野心相信大家也都能看出来了，许家印也是做足了准备，才进军新能源汽车市场，不像董明珠和贾跃亭那样唐突，所以恒大进军新能源，这次可不是瞎折腾！
如今，汽车行业的发展也让不少企业家纷纷投身于造车事业。如果说格力董明珠造出的银隆新能源和乐视的贾跃亭造出的FF超跑，纯属是瞎折腾的话，那么财大气粗的恒大地产集团董事长许家印也投入到汽车行业中去，也变得不那么奇怪了。不过，和董明珠还有贾跃亭不同的是，在今年5月30日，恒大和英国一家企业Protean签署的收购协议中，许家印是全资收购的，不仅拥有了这个品牌的使用权，而且包括他们的造车技术。因此，这将意味着许家印完全有十足的底气，进军新能源汽车，这可和董明珠、贾跃亭的“瞎折腾”完全不一样。
会不会是领军者，这个很难说。具体还要看未来恒大汽车的发展方向。
大家都知道，新能源汽车行业是一片蓝海，未来的发展空间巨大。对于这一领域，有很多的大企业都跃跃欲试，纷纷投其中。先驱者特斯拉是一个成功的范例，在我国，国产品牌中，目前还没有明显的标杆企业出现。恒大要成为新能源汽车的领军者，还是很有希望的。
那么，我分析一下恒大当下的优势所在。
恒大积极践行汽车强国的国家战略,通过入主瑞典国家电动汽车有限公司、牵手世界顶级豪车制造商科尼赛克、与德国hofer组建合资公司、与国家电网成立合资公司、入股广汇集团等举措,一举完成了从整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链布局。
未来恒大将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品,其与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。可以预见,在顶级技术和最强全产业链的加持下,新能源汽车将成为恒大又一年销售规模几千亿的大产业。
从局面上看，恒大目前领先优势明显，且家大业大，有足够的资金和技术支持，如果按照正常的逻辑发展下去，恒大很有希望成为这一行业的领军。
到此，以上就是小编对于新能源汽车圈钱行为的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车圈钱行为的3点解答对大家有用。