大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于普及新能源汽车方案建议的问题，于是小编就整理了1个相关介绍普及新能源汽车方案建议的解答，让我们一起看看吧。
大家认为新能源汽车什么时候可以普及？
如果你指的是混合动力电动汽车
那现在正在普及中，因为它的成熟度和可靠性都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥和经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内就能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：
根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据，2019年上半年，轿车销量前十名，9个都是紧凑型车，只有一个中型车—本田雅阁，卖了111968辆，同比暴增57.3%，平均每月接近1.87万辆。而在雅阁销售成绩中，搭载第三代i-MMD混合动力系统的雅阁锐·混动车型占据销量大头，成为其销量增长的重要因素。
纯电动汽车的话
我认为目前还有些问题尚待解决，比如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全性等，哪一个环节都没有做到能够和燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟和安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池系统上！
电动车核心就是电池、电机、电控。
电池这个东西，首先续航取决于电池的能量密度，但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情，严格说来这是材料科学家的任务，还是亟待突破的；安全性也是个大问题，不只是咱们国家，整个世界范围也没有解决的很好，纯电动车爆燃现象还是时有发生的，虽然传统车也有很低的概率发生自燃，但一是因为它们卖的太多了，基数太大，小概率事件发生的次数就自然会多，再一个是电池爆燃的机理和触发条件很复杂，相同的刺穿条件，有时候自燃有事就不会，因此从实验的复现角度就很让研究人员头秃，在情况瞬息万变的车祸中做到有针对性的规避就更难了，因此这也是人们比较忌惮的一点；
对于电机来说，其实现在国内的水平应该还是可以的，虽然效率做不到最高，但是可靠性也还不错，基本能够满足一般车型需要了
电控这个东西，包括电机控制、电池管理和整车电控。电机控制与电机的发展和成熟基本是同步的，现阶段普及已经没什么问题了；电池管理方面，其实我觉得特斯拉已经做得足够成熟了，单说能把底盘上8000多颗电池管理的井井有条，就够吹到现在的了，毕竟世界范围内电池管理也没有做到这个水平的，至于上面说到的电池本身的问题，也不是特斯拉能办到的，国内电动车的电池管理，改进空间还是很大，有待学习进步；整车嘛，电动车的整车控制相比燃油车没什么明显变化，却因为传动系统更简单，整体的复杂度和难度都要低于传统燃油车，因此普及也不是什么问题。
综上，关键就看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。
新能源汽车主要两个发展方向，电动，氢燃料。
过去我国汽车行业里，大家经常引用德国、丹麦一些国家的禁售燃油车倒计时，强调2035年是一个大关，工信部之前也有强硬的声音，表示中国也将制订禁售燃油车时间表，但过了几年多时间，仍没有具体的方案。
现在来看，政策还不够明朗。我个人认为，新能源汽车的普及有几个前提条件：
一是政策。在政策上，要有严有松。
严的方面是，要大力推动公务用车、公共交通、商用货运、特种车辆、特殊区域，加快强制更新为新能源车。例如港口，机场，封闭的厂区，里面的车辆都是仅在本区域内进行作业的车辆，具备良好的充电环境和充电时间，为什么不用新能源车辆呢？在北京首都机场我就注意到，几次乘坐的摆渡车仍为燃油车，排放大量的尾气，我用鼻子就可以判断，尾气排放根本就是不达标的。
松的方面是，要给低速电动车生存和发展的空间。从经济的角度出发，电动汽车并不是续航里程越高越好，而是根据需要，在一些人口密集的县城，市民对低速的电动车需求很大，因为他们每天的车程只是10-30公里，买一辆续航里程在80-150KM的老年代步电动车就足以满足需求。但是低速电动车，怎么界定？怎么管理？所以在电动汽车的发展上，要兼顾各方需求，合理规划方案和制订完善的政策。
二是配套。必须加快跟进。
充电、加氢燃料电池，是新能源汽车发展的必要配套条件。目前，充电桩发展较快，截至2019年10月，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，其中交流充电桩27.8万台、直流充电桩20.0万台、交直流一体充电桩488台。2019年10月较2019年9月公共类充电桩增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的问题，充电桩利用率不均衡，仍比较突出。在很多城市里，通过地图寻找充电桩，经常出现不能用、损坏的情况，无人维护。
三是技术。要突破瓶颈。
电池的成熟性、稳定性、可靠性，已经得到了很好的验证，自燃现象大幅降低了。但是成本、回收环节，仍有较大的问题。电池在整车的成本上占据较大，一旦涉及换电池的环节，让消费者难以承受。特别是换下的电池，还没有很好的形成梯次利用，资源浪费，处理不好，也一样污染环境。
就我个人而言，对内燃机有着自己的热爱，这是情怀。内燃机从19世纪诞生到如今一百多年了，经历了很多技术上的变革。所以，每一台机器都是一代又一代工程师的心血，如果真要取代内燃机，那会有很多人就面临失业的。
我认为内燃机在未来20年内不该被完全替代，而是继续在它上面寻找技术的革新，应对环保问题。
谢邀。
发展新能源汽车是我国汽车发展规划的最终目标，就现在来讲，新能源车仅占汽车市场总量的百分之二点几。2017年产销接近了80万辆，2018年有望突破100万辆，看看这些数据，谁能说准到什么时间全部实现新能源汽车化，道路太遥远了。这么说吧，只要存在石油一天，燃油汽车就会存在一天，除非国家在某一天停止燃油车上路，这一天虽能终归到来，但说不上具体时间。
好在发展新能源汽车不仅仅是我国在加快前行脚步，全球也正在积极发展，不断探索研究，前景一片光明。我们目前要做的是，加快蓄电池续航能力的研发，加快新能源汽车附属配套设施的建设，增加新能源汽车的车型多样化，来吸引更多的购车者的眼球，逐步淘汰燃油汽车的数量，否则，未来新能源汽车的产销将会停止不前，达不到予期的目的。
有可能的话，如果能用其它新能源，如:太阳能、核聚变等新能源一同开发研制，新能源汽车的春天就会早早到来!
面对能源危机，环境污染，从国家战略高度上，高度新能源汽车产业的发展，中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一。
海南省人民政府近期出台《海南省清洁能源汽车发展规划》(下称《规划》)，从2019年至2030年分三阶段，在社会各领域逐步实现汽车清洁能源化，至2030年，全域禁止销售燃油汽车，力争全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。海南今年2020年已推广新能源汽车3738辆 同比增85.4%。
据了解我国将在2035年的时候禁止销售燃油车，作为国产车企的北汽已经率先做出了表率，而且它们表示将在2020年的时候就开始在首都北京实施。这一举动起到了很好的带头作用，据说长城等国产车企也纷纷响应。
上海通用汽车公司也做出了相应的策略，会大力研发完善新能源技术。
长安汽车会在2025年禁止销售燃油车，在2025年之前的时间段里，长安汽车会不断研发新能源汽车，好满足车友们的需求。
比亚迪表示会在2030年让旗下的汽油车全部退出汽车市场。
新能源汽车是未来发展趋势，世界各国相继给出了各自的禁售燃油车时间表：
英国将于2040年起全面禁售汽油车与柴油车；
法国计划从2040年开始，全面停售汽油车和柴油车；
德国联邦参议院通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案；
到此，以上就是小编对于普及新能源汽车方案建议的问题就介绍到这了，希望介绍关于普及新能源汽车方案建议的1点解答对大家有用。