大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车最先在哪推广的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车最先在哪推广的解答，让我们一起看看吧。
曾盛极一时比燃油车还早4年，电动汽车为何如今才被“拾”起？
首先是工艺问题，其次是价格问题，虽然电动车比燃油车要早，但是其当时的工艺问题达不到要求，且不论行驶里程多少，单单安全方面就不支持电动汽车的存在。然后是价格的问题，就目前的新能源汽车来说其价格都还要比燃油车要贵，在当时可想而言。而且充电方面也没有现在普及的那么广，行驶里程也没有那么远，最重要的就是当时的环保趋势没有现在这么关注，汽油也还很便宜。在这个一个环境下，电动汽车被燃油车踩在轮子下摩擦也是理所当然的。
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战争&竞争，物竞天择决定了燃油车必然会早于电动汽车被接受。
电动汽车比燃油动力汽车的出现早了何止四年，从三轮汽车开始算起电动汽车早了数十年，被视为替代马车最理想的机械车辆正是电动汽车；最早推广电动汽车的两大名人分别为爱迪生以及享利福特，前者几乎把一生的时间投入到电车的研发制造，福特更是慷慨的拿出T型车打造了EV电动版，在这一阶段电动汽车不仅成为贵族的挚爱，同时也被视为汽车工业革命的转折点。
因为同时期的外燃式与内燃式汽车体积庞大且噪音巨大，用车体验甚至是不如马车的；而利用电动机驱动的电车不仅能做到无噪音而且在尺寸方面也能控制得体，电动汽车可以做到非常时尚，所以这种车型才被看好。在同一阶段爱迪生研发的镍铁电池是普及推广电动汽车最大的障碍，因其电池内阻过大导致续航里程相当短，在测试阶段每个30~40公里既需要停车充电，这一成绩在当时的年代实际还是可以接受的，需要的只是持续提升而已。
然而在研发过程中出现了意外情况，首先为不公平竞争导致爱迪生的研发中断，同期石油开采技术突飞猛进，开采出的大量石油必须有合理的途径消耗才能保证行业的稳定发展；而这一阶段的汽车类型被限定为电动汽车，于是这些大亨们用了最卑劣的手段将爱迪生的研发结果付之一炬，自此多年的努力成果一夜回到解放前；然而在二次投入研发的准备工作没有做好后，一战和二战接踵而至，在战场上可没有充电桩，电动汽车的续航里程因镍铁电池的进步缓慢导致没有实质性的突破，于是燃油动力汽车接棒电动汽车成为了主流。
这就是物竞天择决定了汽车在很长的周期里应该是什么形态，电动汽车断代是偶尔但也是历史的必然；不过随着能源结构的变化，第二次历史必然的汽车动力转型也是势不可挡的。
随着汽油保有量越来越大，石油已经在上世纪下半叶直到今天成为了所有国际矛盾的诱因，原因为已探明的石油储备不足2000亿吨，而全球年均石油消耗量高达57亿吨以上；以目前的消耗量和机动车增长速度，现有石油储备能消耗30多年但也多不到哪去了。而不论海陆空运输都离不开燃油，经济发展以及社会稳定离不开运输打通的血脉，所以石油直接等于国家安全，那么面对必然会消耗殆尽的石油，如何在消耗完之后利用其它能源替代保证汽车运行则为重中之重。
目光回到一百年前，初期使用电力驱动的汽车消耗的电能是无限能源，因利用太阳能、风能、潮汐能、水、地热等等自然条件均可无限制获取电能，能源可再生则不会再有危机；于是如何用电动汽车替代燃油车随即成为全球话题，首先要解决的问题是续航里程，动力电池随着科学发展逐渐从镍铁衍生出磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰等等类型，这些电池可以实现镍铁电池10倍以上的续航并且能做到小型化和轻量化，续航理论上已经突破。
但是制造电池的成本偏高所以实际表现仍有不尽人意之处，所以配套建设无线充电、无轨电车充电模式则被提上日程，配套取电方式一旦普及则电动汽车不再有任何发展障碍；届时燃油动力汽车会退出历史舞台，电动汽车接棒燃油车成为无污染、高品质、高性能的全新民用车，历史总是在循环重演，电动汽车的发展史就像是一台标准的舞台剧，离看到结果不远了。
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