大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的趋势氢的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车的趋势氢的解答，让我们一起看看吧。
未来新能源汽车的发展趋势是什么？
未来的新能源车型究竟是什么样？其实这几年很多的学术论文都有探讨。比较被广泛认可的还是以能源为主导的发展路线。从化石能源时代——电力热机混定时代——纯电时代——清洁能源时代——一级能源时代。目前我们正处于第一阶段的转化过程中。
其实在这个转化过程中还是充满了各种的矛盾，但也让一代代汽车人创造出无限的可能。
电力热机时代
这也就是人们常说的混动时代，在这个阶段逐步往纯电动方式去发展，热机本身的效率也逐渐逼近瓶颈，目前混动常用的阿特金森循环发动机也会逐步完善，并最终小型化。
纯电动时代
这也就是目前国家以及国际主要推崇的发展路线，因为电力还是属于二次能源，所以环境问题在这个阶段还是主要矛盾。电机电池技术逐步完善，效率达到瓶颈，人们对于电力需求已经超负荷。
清洁能源时代
这里所谓的清洁能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有环境无污染的特点，但是采取以及储存仍然是一个问题。
一极能源时代
一级能源指定的是可以直接转换 并且促存量极大的能源，这种能源常见于科幻电影。
编辑：一本车
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个人观点，新能源车的发展方向还不确定，虽然在政策的引导下，在我国，是电动车大行其道，但是老牌西方汽车发达国家，对此好像不太感冒，这牵扯到国家能源安全方面就不多说了，电动车的弊端很多，不用一一列举了，很多车主都有切身体会，太难了，如果排除政策鼓励，车主自主选择购车，那么所谓的新能源也就是电动车还有多少销量，我就不敢乐观了，让我说未来的趋势，氢能源就很有前途。或者电池有革命性的突破，例如充电三十分钟，续航五百公里，那么我就拥护电动车
未来新能源汽车的发展趋势在于如何解决配套设施的问题。
显而易见，现在政策扶持已经解决了不少新能源车的成本问题，技术问题也不会制约太久。而真正妨碍新能源车普及的关卡，在于「是否能便利地补充能源」和「补充能源的时间成本」。
试想燃油车，其实也并没有实现无穷尽的续航里程。而之所以仍然是消费首选，则在于充足的加游站，和加一次油只要5分钟不到的高效率。而新能源车，目前主要是电动车，依赖于电池充电的供能方式。车主使用过程中必须非常精心地规划时间、路径，否则就会出现或者找不到地方充电，或者充电一次时间太久的问题。至于换电的方式，以来牵扯到政策，二来牵扯到利益相关方太多，难以统一标准的问题，推广起来难度巨大。
所以说，新能源汽车在未来的发展，并不会集中在如何提高续航里程上。而是如何解决配套设施的铺设，和提高配套设施补充能源的效率上。
未来新能汽车的发展是趋势，因为是国家大力提倡。一是世界的能源是有限的，二是国家对汽车排放的要求，三是各国对环境的保护认识。新能源汽车目前所遇到的问题是续航里程和充电速度，一但功课这两大问题，燃油车就会慢慢退出市场。
现在全球都在发展纯电动和氢燃料车辆，从能源战略来讲，纯电动和氢燃料，方向是正确的。纯电动和氢燃料也比较环保，且不用传统的燃料，但对于用户来说，使用成本较高，特别是电池，材料加之工艺要求，整体成本还是高，过三包期后，对于用户来说，维修不起。氢燃料车辆，使用成本更高，如后期，成本能降下来，加氢站能大范围推广，主要氢气长途运输的问题能有效解决。个人认为，氢燃料车辆会是个不错的选择。
新能源产业发展势头良好 发展面临六大挑战
2018-09-05 09:02:17 前瞻产业研究院 作者:明少
各方支持发展，新能源产业发展迅速
我国能源朝清洁化方向发展的重大思路转变，以高效、清洁、多元化、智能化为主要特征的能源转型进程将加快推进。
与发达国家相比，我国新能源产业发展起步晚，但自被列入战略性新兴产业后，在政策、市场、技术、资金等支持下，我国新能源产业发展迅速，10年时间内就完成从起步到世界第一的过程。
据前瞻产业研究院发布的《新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》统计数据显示，截至2017年底，我国风电装机约180吉瓦，光伏装机约120吉瓦，均居世界第一。随着我国经济进入新常态，社会迈入新时代，未来我国新能源产业的发展也面临新的形势和挑战，对我国新能源产业发展提出了更高的要求，并带来深刻影响。
面临六大挑战
我国新能源产业面临的挑战既有来自国际上，也有来自国内的因素。
1、全球能源改革和能源转型加速
在全球气候变化加剧的背景下，尤其是2008年国际金融危机后，为寻求新的经济增长动力，保障能源供给安全，各国纷纷加大自身能源改革和能源转型力度，大力加强新能源的开发和利用。截至2016年，已有超过50个国家和地区制定了新能源产业发展的激励政策。目前新能源产业已成为推动全球许多国家经济发展的新动力，同时也成为新一轮国际竞争的制高点。
为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？
很简单的，首先是成本问题，其次是技术可靠性的问题。关于成本，首先我们应该知道建设一个充电桩是花费不了多少钱的。但氢燃料不同啊，氢燃料汽车虽然是发展新能源汽车一条路，但是毫无疑问氢燃料汽车本身极强的依赖性将会是导致未来氢燃料汽车普及的主要障碍。举个例子就知道了，纯电动或混动车没电了可以充电，而且有些时候极端情况下甚至不需要充电桩，只要一根接上家用220V的电插板就够了。
但氢燃料汽车续航不够了你只能朝氢气站跑。而且，题主知道建设一个氢气站需要花费多少吗？其建设成本和充电桩完全不是一个量级的，有调查表示一个氢气站的成本接近200w美元。丰田在美国推行氢燃料汽车，而且之前还在美国加州搞氢燃料汽车试验，拿了720w美元在加州建氢气站，另外加州政府还另外支持了2亿美元。这还是仅仅是是在一个加州地区，基本成本花费尚且如此，普及全国的话得需要多大的资金成本，目前没有政府的大力扶持这还不是哪一家车企能吃的消的。
而且重要的是，充电桩对于电动车来说不一定是必需的，但氢燃料汽车却不能没有氢气站，不然氢燃料汽车就无法运转。也就是说，这类车型是一个先有配套设施后有市场的车型。而当下我们也看到了，充电设备都不完善，氢气站设备的覆盖和普及更是遥不可及。发展新能源汽车的路子有很多种，纯电动、混动、插电式混动、增程式混动、生物能、太阳能等等，可在目前大环境还没有那么迫切的情况下，走氢燃料或是天然气这种基建配套成本过高的道路也没有那么大的压力，所以也就会先发展相对比较容易的电动汽车了。
用电属于技术上的进步，用天然气替代汽油，只是换了一种能源，N年后一样会遇到能源紧缺问题。其次用电属于真正意义的上0污染0排放，更符合发展潮流，随着技术的突破，一节电池的充电时间会少于加油时间，续航里程也会远远超过一箱油或一箱天然气的续航里程。早在几年前就同时出现过天然气汽车，甲醇汽车，电力汽车，经过社会筛选和技术变革，最终选择了电动汽车。
在使用成本上，电最经济吧。其次电的安全性较其它两种要好，目前是这样。第三锂电技术是可以实现与国际同步的汽车技术，BYD的出口数据说明在电动车行业，中国有话语权，这也是成为国家战略的原因。第四未来肯定是氢能源汽车，甚至加水就可以跑，只是目前没有锂电技术市场化程度高。
有点不好意思的说，题主没太搞清楚什么是新能源汽车。
新能源汽车的核心是电驱动。传统燃油车的核心是内燃机将燃油的热能转化成动能，通过机械传递驱动车辆进行运动，尽管这一技术已经发展了近百年，但是其天然存在转化效率低，能量损失大，控制精度差的缺点。
而电驱动正好可以解决这些问题，能量转化率高、损失小、控制精度高。
从目前国家对新能源汽车的定义来看，核心就是要用电驱动代替内燃机驱动。
因为目前人类的技术限制，电池存储的能量太低，不足以支撑正常的汽车运行，所以需要密度更高的能量源来进行补充。不管是氢燃料，还是天然气，还是汽油发动机，都可以归类为“增程式电动汽车”，它们的共同特点就是电池电量不足时，由替代能源发电补充给电池，继续由电机驱动车辆。
当然现在市面也有内燃机和电机同时驱动的车型，这是阶段性的产物，后面会逐渐被淘汰。
所以等电池发展到10分钟能充满，充满能综合路况跑700公里的时候，不管是氢燃料还是天然气什么的都没有存在的必要了。
其实国家定义的新能源车不仅是电，还包括氢气、生物柴油、乙醇、甲烷（沼气）等可再生能源，其中氢是非常容易得到的能源，但为什么中国的车企为什么不发展氢能源汽车？因为成本问题！存储氢的罐子（油箱）需要能耐受高压。这样一个容易爆炸的玩艺要装在汽车上有太多的东西需要考虑了。谁都不想自己的汽车一追尾就变成炸弹吧？这是有事实考量的。
我记得在05年左右，海南省的出租车用的就是天然气。储气罐放置在后备箱里。在原本不算严重的追尾中，储气罐容易变形破裂导致爆燃。最终造成非常严重的后果。所以后来都不再使用烧天然气的出租车了。
当然氢是不一定要燃烧才能推动汽车，有个好东西叫氢燃料电池，能把氢转化成电和水，但目前只有在极少数高端车中才有应用，造价相当高，除非能把燃料电池的成本降下来，否则普通家用车型是用不起的。
总得来说，氢和天然气能源未能在汽车行业普及，究其原因是技术和安全问题，当然可能还有利益问题（两桶油）
为什么要用电，当然最主要的因素就是能源安全了。中国可以用来发电的资源较为丰富。目前，在我国，电力的生产有火力、水力、风力、太阳能等几种方式。就拿火力发电来说吧，尽管，有污染与能源消耗大的问题，但是架不住我国煤炭资源含量丰富啊。而且，随着技术的不断进步，火力发电的环保问题正在不断地得到解决，而且成本又保持在一个相对较低的水平，因此，我国的电力完全能够自给。也就无怪乎，新能源汽车要用电了。如果将现在的燃油汽车完全转换到电动汽车，我国对于石油资源的依赖将大大降低，这对于我国的能源安全当然是十分有利的。而且，我国不仅煤炭资源丰富，水利、核能、风能、太阳能的发展都能有效地增加电力资源的供给，从而提高我国能源安全的保障能力。
当然，以天然气为动力的新能源汽车在我国也得到了发展，但并不是重点。因为我国天然气资源储量占世界的比例比石油的比例还低，而氢燃料电池汽车也还要一系列技术瓶颈需求要克服，而且所需成本高昂。所以，从总体上考虑，新能源车用电而不是天然气或氢能源。
另外，我国在电动汽车的发展上，与国外的差距较小，在某些方面，甚至还居于世界领先水平，因此，鼓励电动汽车的发展更有利于中国自主品牌汽车工业的发展，同时对于相关产业也有一定的拉动作用，从保障国家的经济安全的角度来说，也是有着十分重要的意义的。
到此，以上就是小编对于新能源汽车的趋势氢的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的趋势氢的2点解答对大家有用。