大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车驱动电机盈利的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车驱动电机盈利的解答，让我们一起看看吧。
假如贾跃亭的新能源职能汽车融到资了，他能完成绝地反击吗？
很难。汽车是一个科技含量很高的行业，不是有钱就行，特别做为一个新品牌来说必须具有一定的优势才能获得一席之地，但是目前来看贾跃亭的公司没有任何突出的或者领先的技术，想占领市场还是有难度。不要拿它的PPT的参数说事，汽车行业，没有量产，不管什么东西都可以视为吹牛。
咦...你这个问题现在还挺敏感的，因为如果表现出继续相信贾跃亭造车是玩真的，会被人说被洗脑了没救了！
不过，我还是宁可相信贾跃亭内心还是想把这件事做成的，只是之前乐视七大生态那么大的舞台，不是他能力所能掌控的。但现在只剩下法拉第FF，老贾想要把车做成的机率其实变大了！
我只是说如果融到资了，他可能能把FF91这款车推出来，但单凭这款车能绝地反击吗？我认为机会是渺茫的！首先说这款车，之前的一份报告被泄漏出来，透露出来的定价可能是12万美金，而且这还无法保证每辆车实现税前盈利，因为汽车是需要规模效应的产业。
而这样的高定价，有人买单的前提是有好的制造体系、好的分销渠道，以及好的品牌口碑，但我个人觉得目前贾跃亭在这几方面都没什么优势！想想看特斯拉做了这么久，它的Model 3始终在放鸽子，无法批量交付，他们缺乏传统车企的制造体系力和强大供应链。那么，贾跃亭想要成功，就更难了！不过话说回来，贾跃亭现在要做的不是绝地反击，是融到资之后，坚持把这件事做下去，证明自己是真的在“为梦想而窒息”，而不是圈钱跑路的“老赖”。
关键在乐视网上套现后对中小股东的利益完全不负责任的放任自流，已经把贾个人信誉和商誉丧失殆尽，其实也暴露了他个人确实人品需要充值了，他的东西在中国市场只能采取白送的方式，只要标价那都难了，高端产品就更没人认。
这个问题应该是这一年媒体，投资人，看热闹网友最关注的问题之一。
贾跃亭时到今日，加上乐视即将开盘所发布的一系列公告可以看出来，由孙宏斌主导的新乐视正在努力撇清和贾跃亭关系，对媒体的印象以及乐视内部也在去贾跃亭化。包括最近乐视发文说让贾跃亭卖掉乐视汽车和法拉第新能源汽车的股份来还债，不知是不是故意这样。也可以看出来老贾现在真的只剩下汽车这一个本钱。
关于贾跃亭的成败，不做过多评价。就前段时间老贾老对头周鸿祎在媒体上的表态可以看出来。
周鸿祎对贾跃亭内心可能就不是很痛快，当年360和酷派合作挺好，中间插出来乐视抢走酷派。现在酷派不行了，乐视前途未卜，周鸿祎这个时候评价贾跃亭并没有落井下石，客观分析，确实难能可贵，老贾败在自己的心，太过着急，步子没踏稳！
接着说老贾的法拉第，据说是融资10已经成功，前段时间还在CES展会旁边一个酒店上展出FF91汽车，在国内还引起一番轰动，现在看法拉第FF91如果量产可能是最好用的新能源汽车。
但是融资成功，不代表就没问题了，厂房现在还没有开始安装设备，而距量产还有一年半的时间，老贾不仅需要安装设备，包括设备调试，人员招聘，供应链管理，资金储备，量产问题处理，等等都需要做，而这些是汽车量产的前提。然后才是商业运作，是否受市场欢迎，据说法拉第新车定价在150万人民币左右，受众群体都是中高端人群，他们能否接纳也是关键。
先不要说老贾能不能绝地反击，先量产是关键，然后把这些内部问题都挨着处理，受众兴趣培养着才可以！也期待贾跃亭这一年可以走稳，走实！
第一步先量产让世人看看什么是电动汽车，第二步是二次融资二次融资时贾跃亭会稀释自己股权还一部分债，并且引进实力合作方打开高端市场并且向低端市场渗透，第三步在前两步进行顺利的情况下，股权升值，贾跃亭会进一步稀释股权，然后还债，第四步贾跃亭个人信誉得到一定回复，F F 91在中国建厂扩大销售，并且择机注入乐视网，贾跃亭重新夺回乐视网，就现在的情况乐视网不改名说明，第一孙宏斌可能要退出乐视，而比孙宏斌更有钱的互联网公司要低价进来，第二等乐视网股权充分交易后，按乐视网现有的估值进行乐视影业的注入然后改名。如果是第二那么贾跃亭重新回归可能性就大了。
融到资，要看融到多少，如果足够他还债，还能支撑他彻底量产，东山再起不难，毕竟成败论英雄，一旦贾跃亭成功，以ff91的参数来说，必将颠覆汽车产业。
当然要绝地反击背后的资金少不了，而且目前马化腾一流富豪榜名人都在进军汽车行业，不过贾跃亭比较有眼力的是:他的汽车FF91定位在高端市场，目前国内电动高端汽车市场还是处于空白阶段，以目前的环境来说，短期内这块蛋糕可能只有贾跃亭能够瓜分。
贾跃亭打造的汽车是:不仅拥有高端科技，还拥有生态系统，车载互联网，电动超强性能，华丽机身，人脸识别，自动驾驶，自动泊车，对开门设计，摄像头代替后视镜，搭载车娱乐，让用户体现极致用车快感等。
口号是:颠覆百年传统汽车行业，让中国汽车业赶超欧美日韩，实现弯道超车，从各个方面秒杀特斯拉，碾压目前一流车企。
当然，这个前提就是非常用钱，以日新月异的科技进度来说，贾跃亭的FF91能够彻底造出来的可能性相当的高，不过对于销售往往成为大家关注的重点，因为短期内估计FF91没有自己的售后，很可能会承接给第三方。
而舆论在成功面前一向是一边倒，如果贾跃亭的FF91性能参数都跟他说的一样，也能如期交付，而且还能提前还钱债务，绝地反击很有可能！
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补贴退出后，新能源汽车产业未来十五年如何规划？
不止是政策红利消退，国外巨头也积极准备大规模投放更多的新能源车型，真正的狼来了！国家层面要出手干预一些不靠谱，骗补贴的造车新势力低端重复建设，浪费资源。引导汽车公司在新能源领域开展更多合作。这次机会我们再错过，后面估计不会再有了！
作为一个从业多年的内部人员，我觉得我是很有发言权的。
自从去年汽车行业跳水，时至今日行业仍然低迷。很多同事都转行去做其他行业。对于一个汽车人来说，现在无疑雪上加霜！
至于新能源，未来前景仍然很大，但现在国内主要还是以燃油车为主打。国五换国六，刺激着国内汽车市场的发展！汽车行业也将进去一个新的阶段，首先对从业人员要求更高，其次汽车保有量在缓慢增加，对汽车的造型，内外饰设计也有了更大挑战。
一方面要向特斯拉看齐，另一方面也在向更高端车型发展。中国汽车逐渐在摆脱负面形象，低价高配，性价比是现在首选。
希望祖国越来越好，也希望汽车行业更加发展。
新能源的顶梁柱比亚迪及蔚来吉利长城能够走的更远，国企广汽，北汽，长安，一汽，上汽等也更加奋进，让中国车走出国门！
2018年股市新能源汽车产业链可以布局吗？
为解决汽车尾气排放，减少环境污染，保护人民群众健康。国家于2010年出台新能源汽车十年规划。规划主体内容是到2020年全国新能源汽车年产量达200万台，保有量达500万台。自此新能源汽车产业链在资本市场成为长期活跃的品种。
新能源汽车产业链，我们主要以纯电动汽车按初始到终端排列分为：锂矿/锂盐--电极（正负极）/电解液--电池--电动汽车。资本市场在最先的五年对产业链中各行业都有资金追棒，但2015年底之后资金逐步转向了锂矿的角逐中。作为新能源汽车产业链基础端的锂矿不但承担纯电动汽车必须之原料供给，同时也承担风电火电光伏等各类发电系统的储能以及各类IT类产品锂电池的供给。
储能电池组示意图
到去年上半年，全球资本市场共同认可了锂矿资源的重要性，从发达市场相关锂矿类股票表现可以看出资金的关注度一直强于大盘。
随着2020年我国新能源汽车十年规划的临近，以及全球主要汽车生产国对新能源汽车取代内燃机动力汽车取代的规划。未来新能源汽车及产业链的发展仍具有较为深远的发展，投资者可关注产业链中受益直接，业绩提升显著的板块及个股。
随着欧盟各国陆续提出禁售燃油车时间表，以及中国双积分政策长效机制落地，全球电动化浪潮正在扑面而来。中国作为全球新能源汽车主战场，将引领汽车行业新一轮变革。进入21018年，新能源汽车的前景被再度看好，目前布局正当时！
首先我们来看销售数据！新能源汽车产销迎开门红，单车带电量提升推动电池装机需求数据显示2018年1 月我国新能源汽车产销量为40569 辆和38470 辆，同比增4.6 倍和4.3 倍。2018年1月新能源汽车市场动力电池装机量为1273.26Mwh，同比增长1102.45%，其中，新能源汽车动力电池软包单体电芯装机量为154.48Mwh,占比为12.13%，同比增长221.29%，软包电池在动力电池中的应用趋势不断确认。1 月纯电动乘用车动力电池装机量达到492.24Mwh，同比2017 年同期的74.48Mwh 增长560%以上。
另外政策保驾护航，再次明确将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。国家大力发展新能源汽车产业决心未变。2018年新能源汽车补贴退坡幅度整体符合预期，部分内容好于预期，高端产品可以获得更好的补贴待遇，是政策面在预期内的一次“良性出清”，新能源汽车产业链政策面已经见底。同时由于有4个月的缓冲期，加上目录的连贯性，行业运行将较为平稳。
所以在2018年新能源汽车产业链值得关注。新能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池业务展开，并逐步延伸至电气系统（驱动电机、控制系统）、整车（乘用车、客车）以及上游资源（钴、锂、稀土）领域。
到此，以上就是小编对于新能源汽车驱动电机盈利的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车驱动电机盈利的3点解答对大家有用。