大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于年轻人喜欢新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍年轻人喜欢新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
身为年轻人该选一辆什么样的新能源车？
年轻人的第一台车可以选择新能源但不建议选择纯电动
新能源汽车目前主力车型是EV和PHEV，选择EV纯电动汽车需要对其缺点有充分的了解：
买车不重要重要的是有停车位，固定停车位可以安装专用充电桩；以购车手续申请专用充电电表；没有专用表的话使用公共停车位充电加上停车费和服务费后实际成本不低，所以电动汽车的先决条件是车位。
对续航里程不能要求过高，不论是国产还是进口车工况续航在500公里左右，实际可以行驶的里程在冬季往往要缩水20%~30%；普通的中低端车型续航仅为400左右及以下，算入季节性里程减少后实际行驶距离是受限制的，年轻人用车总不会很安分，是否能接受这么短的里程要考虑清楚。
需要长途驾驶路线规划基本被限制在高速公路，虽然快充可以达到80%/30min但有快充桩的路段基本都在高速公路服务区，下路是极少有充电点的；长途通勤要合理规划好补电的点，否则在陌生路段真有可能出现亏电抛锚的情况。
这三点是电动汽车现阶段明显的不够，使用这种车是受限制的，基本只适合多车家庭选择作为城市短途代步用车，扮演的角色无非是两轮电瓶车的升级交通工具而已。
所以选择新能源汽车目前仍建议考虑PHEV/REEV混动汽车，这类车的纯电续航里程仅百公里左右，其纯电里程只是为了满足日常短途代步充电频率会比较高；不过没有充电条件的话仍可以通过HEV模式驾驶，最新平台已经实现了BSG电机的MHEV架构与大功率驱动电机的组合，即使不充电油耗也会比同级燃油车低1/3左右，且在油耗降低的前提下BSG电机可以随时发电补充电能，这类车是不会亏电的。
REEV增程插电混动汽车会是下一个风口，发动机只用来发电油耗能低到同级燃油车的1/4~1/3左右，节油能力是相当强悍的；只要电机功率足够大性能也同样强劲，对油耗有高要求又没有充电条件的话可以考虑等一等这种车型的普及，近期会有些新车上市。
新能源汽车短期内还是以混动汽车为主，建议考虑这类车型，至于品牌自己斟酌但有一点应该作为前提：电芯提供终身质保，没有这项保障车辆贬值高、用车成本会高的离谱。个人建议、仅供参考。
比亚迪e2能否成为年轻人的第一辆新能源车？
我觉得还是要看你的用车需求 要是年轻人的话 首先你是大学毕业 需要一辆代步车 e2还是可以的 前提是你的自有车位充电必须没问题 只是上下班用车 自驾游 或者长途出行 还有其他备选车辆 那就可以出手了 只要是坚持开到80000公里 你就可以省出来一个车钱了 那个时候都不用考虑车辆残值了 因为都省出来了
这款车属于比亚迪新平台架构，静音，提速超控，能耗极低，每次按25%电量及时充电，充电到93%，就停止，起码用到25万公里感觉不到电池衰减，比亚迪电芯终身包换。我目前开的秦pro500，感觉在8年20万公里内免费想换一次电池，有点难，超过20万电芯换也是免费，只是有个电池安装费，目前开了快5万公里，有时间完全冲饱还是那么多，等下上图看看，在充电站遇到其他品牌说才5万公里都衰减50公里了，对比太吓人。我开过比亚迪油车，确实有点小问题，但是电车这块人家2008年比亚迪F3DM，混动已经批量上市，其他车企在干嘛，积累的经验还是挺多的，目前开的挺好，500实际续航420，开了那么久还是420
相对准确的定位：比亚迪E2可成为都市中产家庭的第二台家用代步车。
这种定位没有任何城乡地域偏见的意思，之所以将E2定义为都市中产家庭的第二台车，首先需要说明的是该车平台：E平台打造的E网两厢车E2是第一台，在补贴退潮几乎到结束的阶段比亚迪也需要控制成本，所以E2的平台虽然使用了高度集成的33111，但是平台架构似乎一定程度的借鉴了曾经的燃油动力两厢车，具体车型可以一猜。
这套平台的问题的在于底盘结构与电池组的融合“服帖程度”不是非常高，两厢车本就低矮的离地间隙加上电池组之后被二次拉低；所以E2的最小离地间隙非常之低，虽然不是两厢轿跑车但是底盘高度反而达到这种水平，这就有些尴尬了。比亚迪E2在稍微崎岖的路面上驾驶总是有可能托底的，这也正是将其定位为【都市家庭用车】的原因，没有地域歧视只是担心在农村土路驾驶托底伤了电池包。
而将其定义为中产以上消费者作为第二台车选购的原因为续航里程，这种定义有两点原因。
1、比亚迪E2分为两个版本，指导价8.98-9.98万的两款NEDC续航仅为305公里，10.98-11.98万款为405公里；虽然同价位绝大多数纯电动汽车的续航都在这一水平，但在这一范围内只能说都是偏低的， 作为年轻人的首台汽车并不合适，因为第一台车不仅要充当日常代步车，同时要兼顾中长途的自驾出行，面对这种用车需求比亚迪E2等车还不能完全满足。
2、比亚迪E2车身尺寸4240*1760*1530、轴距2610mm，该车轴距比绝大多数城市的网约车2650mm轴距标准差了4厘米，就是这短短的一点点距离决定了E2也不能成为网约车的首先项，比亚迪会因为轴距的影响失去一大块市场。
这两点原因决定了E网车仍然难有热销车，即使比亚迪E2仍提供储能电芯（电池）的终身质保也难以改变，入门级纯电动汽车面对C端消费市场是缺少绝对吸引力的；个人认为E2应出一台插电式混动版，1.2T或1.5T发动机与BSG加P4组合实现5秒左右的破百成绩，价格定位在秦Pro中配左右直接对打GTI和福克斯ST；或则拿出多年前的绿混系统以1.5L串联BSG实现增程式，目前10万左右缺少一台超低油耗的绿牌汽车，EV-E2难难难……
比亚迪的诚意之作，秦Pro超能版能成为“年轻人的第一款车”吗？
比亚迪作为老牌自主车企，在国内新能源领域一向享有盛名，但也是在新能源的光环之下，其燃油车板块的业务反倒稍显黯淡。不过，这种“偏科”的局面正在被比亚迪慢慢扳回，如其今年推出了一款秦Pro的燃油超能版车型，以颇高的性价比一下吸引了不少年轻人的目光。
毕竟时下轿车领域的竞争日趋白热化，市面上可供消费者选择的车型也日益丰富，比亚迪秦Pro燃油超能版想要在对手林立的A级车市场立足，势必要在外观内饰、动力配置乃至价格等方面有拿得出手的地方。而让疆哥觉得难能可贵的是，比亚迪秦Pro燃油超能版能以10万元左右的售价，在这些方面形成较为均衡的产品力。
一、“龙颜”加持，内外兼修
众所周知，外观设计曾一度是比亚迪旗下车型的短板，颜值问题成了好几款实力车型销量阻滞的因素。不过，自从请来国际设计大师沃尔夫冈·艾格后，一招“Dragon Face”成了比亚迪家族的全新设计语言，霸气的大尺寸进气格栅、犀利的“龙爪”状大灯组，加上流畅自然的溜背式车身，勾勒出秦Pro燃油超能版威严与动感并存的独特气质。可以说，有了龙颜设计语言加持的秦Pro燃油超能版哪怕置身“花丛”中，仍是颇具辨识度的。
刚刚上市的比亚迪S2怎么样？适合年轻人吗？
受到政策的指引和市场红利的诱惑，新能源车的行列中混进了不少滥竽充数的选手。为了拉开差距，比亚迪不断的推出综合能力更强的车型。不久之前刚刚上市的比亚迪S2就是其中之一，定位于"全能智享纯电SUV"的比亚迪S2肩负着年轻，生态的使命，兼具颜值、品质、性能、安全等方面出色的实力。可以说"生而敢动，唤醒全能"的上市主题完美契合了这辆比亚迪e系列首款SUV的产品属性。
由前奥迪设计大师沃尔夫冈·艾格带领团队设计的比亚迪S2采用了比亚迪最新家族化的Dragon Face前脸，精致的罗曼星阵式前格栅装饰、Bi-color双色搭配的车身辅以Sport+的运动套件让这辆尺寸小巧的SUV沾满了时尚的气息。或许相似的外观会让人误以为这是一辆比亚迪元EV，但是没有了外挂式备胎的比亚迪S2看起来无疑会更加协调。
比亚迪对智能化极度的追求同样体现在这辆S2上，车内搭载了8英寸立式全液晶仪表和10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，极具未来感的体验更能够满足年轻群体对于一辆车的诉求。能够直接连接4G网络的DiLink智能网联系统可以提供音乐、导航、通讯等功能，甚至还可支持看直播、网络购物的服务。而先进的echo智能语音交互系统则能让驾驶者和车内乘员无需动手即能得到自己想要的内容。
基于比亚迪自主研发e平台更先进的设计，通过对核心零部件的集成化和标准化，整体电力系统的体积更小，动力更高效。在这样的布局之下，比亚迪S2的NEDC综合续航里程超过了300km，仅需15分钟的快充即可达到100km的续航里程，1.1小时即可将容量为40.62千瓦时的三元锂电池充满。而在动力表现上，比亚迪S2所搭载的这台永磁/同步电机拥有 70 kW的最大功率和180N·m的峰值扭矩，0-50km/h加速时间为5.8秒。配合小巧的车身让这辆车可以在拥挤的城市路况中更自如的穿梭。有了这样的基础，出行范围、充电慢和动力不足的顾虑将被通通消除。而且每公里电耗仅为6分钱，大大降低了用车成本。
作为一辆全能的车型，安全性是比亚迪S2同样出色且最为重视的一个方面，除了ABS防抱死、EBD电子制动力分配、EPS电子助力转向系统、胎压监测、气囊等全系标配的基础安全配置之外，作为一辆电动车，比亚迪S2还采用了CCS定速巡航系统、BYD的高防护电池和Hi-strength高强度钢车身，一方面有效降低车辆发生碰撞的风险，另一方面通过对电池更安全可靠的保护，从而极大程度的降低储能系统受损所产生的二次伤害，对车内乘客提供更高的安全保障。
总结：
到此，以上就是小编对于年轻人喜欢新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于年轻人喜欢新能源汽车的4点解答对大家有用。