大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车可行性的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车可行性的解答，让我们一起看看吧。
新能源车增势让人欣慰，解决续航问题的它能彻底取代燃油车吗？
续航问题只是一方面，电动汽车的价格也需要控制，另外就是电池衰减问题，目前新能源汽车用个5-8年就需要更换电池，而电池的价格又居高不下，这也会限制一部分人选择新能源汽车。
机动车发展至今，各方面已经相当成熟，新能源汽车即便各方面问题都解决，想要彻底取代燃油车也需要走很长一段路。
续航问题只是现场比较关注的焦点。还有其它问题，例如🔋的问题。现在城市中停车是头等大事，更不用说带充电的停车位了。美国已经有三个大公司在全美建设充电桩，中国还没有那个像样的建充电桩的机构。中国地大物薄，几百里无人烟的地方很多，不是所有的地方都有电可以充的。另外，电池的污染的问题，现在的新能源只是污染的转移，并没有解决环境问题，至少目前没有提那么大的电池如何安全无污染的回收。
只要在高速，商场，旅游景点停车场安装快充。在市区停车位通电，有个插座，不拘大小，避免供电容量不够。就没有什么充电障碍。现在搞市区商业化建设，专用充电场站，去充电花时间还贵，场站也没有经营效益。
发展新能源是大势所趋，也是国家战略，现在的新能源汽车产业还未进入成熟期，很多技术还不成熟，基础设施建设有待改善，例如电池蓄电，续航问题，充电桩的布局问题，电池的衰减严重更换成本过高问题，高寒地区续航能力问题等等。目前，新能源汽车搭载的电池以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，优劣势明显，在技术层面就像传统燃油车的热效率（达到40%很少）一样遇到了发展的瓶颈，随着技术的发展，个人认为氢然料电池以及石墨烯电池有取而代之的可能，结合我国国情，就目前来讲，新能源汽车完全取代传统燃油车为时尚早，完全依赖政府主导，政策引导是不够的，提高技术，完善设施，价格亲民才是王道。
新能源汽车如何解决续航不足问题？
两个方法：电池技术革命和充电技术革命。
电池技术：电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，至少能跑600公里以上，完全满足需求的。但是这种电池从实验室到实际工业生产还有几年的路要走，希望这项技术能尽早突破吧。
充电技术：除了电池技术外，也可以对充电技术进行改革。试想，即使新能源汽车续航里程只有两三百公里，但是路边到处都有充电桩，而且三两分钟充满，那也一样不存在续航焦虑的问题。充电桩的规划建设容易，只要花钱就能搞定。充电效率的提高不容易，因为电池有最高充电电流限制。如果能有一种全新的充电技术，绕开充电电流的限制，那么也就彻底解决了这个问题。只是这方面研究没有听说过，希望各路大神朝这方面努力，说不定有意想不到的结果。
退而求其次的方法：无限增加电池容量，带来的问题是增大车身重量和延长充电时间，可行性不高。再有就是油电混合的折衷方法了。
首先，新能源汽车国内已经做到600了，虽然实际使用有误差，但也差不多到500公里续航是可以的。电动汽车要想提高续航，有两方面：一是提高电池电量，二是降低车辆功耗。这两方面又分别有很多可以提高的细分的细节，比如电池能能量密度，现在又在讲体积密度，车辆的重量，风阻系数，电机功耗，等等都会影响车辆续航，续航是各方面综合提升的结果。总之，电池技术是在不断进步的，电动汽车是未来的发展趋势。电动汽车也会越来越安全，越来越便宜，用电动汽车的人也会越来越多。
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新能源汽车续航不足受很多方面的影响，受制于目前的技术，目前续航里程有一定受限。在既定的续航里程下，车主要达到官方标示的续航里程还是有一定难度。
个人感觉解决续航问题只要多加电池就行，但是这跟整车的设计、成本有矛盾。实际上目前看来长远的未来是电动车，可眼前的趋势实际上是混和动力车，从国六标准看，大多数厂家都是不得不加入弱混系统才能达标。这样一来，汽车的发展恐怕是电气系统和内燃机系统的比例此消彼长的过程。
也就是说，解决新能源续航问题离不开内燃机，问题的解决最关键的因素其实是――时间。
实际上提高续航除电池有突破外，方便充电才是目前最靠谱的方式，高速服务区多装快充桩只要30分钟充80%可实际300公里就行，谁开300不休息上厕所抽支烟？市內推广遍装充电插座，只要随便停车场街边停车带都有充电插座可插卡充电利用碎-片时间就可保持车满电，400实际续航就不存在里程焦虑。
新能源车续航能力未来肯定会提高，而且很快会实现，比如特斯拉的号称续航600公里、1000公里的将要出来。
一辆电动汽车的电量是固定的，我们可以通过改变行驶方式来提高实际续航能力，比如尽量避免频繁的加减速；尽量保持在60~80公里的时速下匀速行驶，特别是不要跑电动车的最高速度，这是最耗电量的；最低速度龟速行驶也不可取。这样都能提高实际运行里程，发挥出电池的最大潜力。
有人说，把电池加多，续航里程就增加了，实际上，这是不可取的。当增加电池时，也增加了整车的重量，这样行驶时用的能量更多，也就是说增加的电池与增加的行驶里程不是等比例增加的，现在的续航里程都是经过优化计算出来的最佳选择，在电池重量、行驶距离、价格，日常用车习惯等方面进行优化配比的。单纯的增加电池确实能增加里程，但在能效、性价比等方面都不一定是最佳选择。
从技术发展来看，提高充电效率是近几年应该能实现的事情，比如浙大研制新型铝-石墨烯超级电池充电5秒可通话2小时，当这些技术从实验室走向生产线时，以后十多分钟充好电将成为现实，这时300的续航里程足够全球旅行了。
提高电池能量密度也可以提升里程，现在在实验室的固态锂电池能量密度是现有电池的2倍以上，也就是说300的行驶里程将变为600多公里，只是由于固态电池的材料和工艺，成本太高，还没实用。
而且太阳能电池的实际能效转换效率要能提升一倍，这样装上太阳能电池板的电动汽车每天能充10多度电，足够行驶50公里以上的距离了，日常通勤都不需要充电了。
总之，电池科技的发展让续航不在是问题，而且这一天会很快实现。
到此，以上就是小编对于新能源汽车可行性的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车可行性的2点解答对大家有用。