大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车牛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源电动汽车牛的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的核心在于电池，这句话对吗？
这句话有合理性，电池对于新能源汽车的确十分重要，这种重要性体现在两个方面，第一，电池占据整车成本的比例很高，第二，电池是新能源汽车技术突破的关键。
新能源汽车主要包括上游锂电池及电机原材料、中游电机，电控，电池以及下游整车，充电桩和运营三个环节。新能源汽车电机、电控以及电池成本总计约占整车成本 60%，其中电池成本几乎占整车成本的一半，而传统油耗车发动机等关键部件占整车成本仅30%。因此，新能源汽车电池成本是整车的重要组成部分，电池成本的变化直接影响着新能源整车的成本及销量。
当前，新能源汽车还不被普通大众所接受，一个原因是充电桩不足，充电不方便，最主要的原因就是新能源汽车续航问题。提高新能源汽车续航里程，关键在于电池技术。2017年9月工信部正式推出“双积分”政策，规定从19年开始生产汽车的各企业有油耗积分和新能源积分两部分，获取新能源积分是核心，而新能源积分的一个重要方面就是提高新能源汽车续航里程，提高电池容量。电池技术突破在于正极材料，目前三元材料和磷酸铁锂两类正极材料市场占有率超过90%。其中三元材料容量更高，但价格也更高，安全性不如磷酸铁锂，未来提高三元材料的安全性，降低三元材料成本成为电池研发的关键要素。
新能源汽车的发展将带动电池及其上游金属锂、钴、镍、锰等产业增长。目前来看，受益于下游45%增长率，中游也能达到45%的年复合增长率，上游上升最为迅速，年复合增长率高达为60%，由于政策对新能源汽车产业的大力支持以及“双积分”政策最终落地，该产业未来仍有较大增长空间。
（评论员：陶倩倩）
电池电机电控，没有自己生产这三样的，就好比传统车自己没有发动机变速箱，这三样采购于海外并以此为宣传卖点的，并且拿国家补贴的，是不知廉耻。不过国家已经改政策了，用国外电池的不给补贴。好比汽油车，哪个国产车要是再宣传某车用国外某发动机，大部分人不会觉得车好，而是觉得车烂，因为发动机都不会造，还造什么车，最多是国产十年前的水平。
对的。因为大家都用过电池，基本所有手机电池，一两年就需要换一块，像我充着电玩游戏的基本每年都换一块。手机电池便宜，但是新能源汽车，电池占成本的30%，一辆汽车7w以上，换个电池将近2w。虽然说现在3年一换，3年花2w换电池，你受得了么，还有保险是安补贴钱的价格算的，还不保电池，
这么大的漏洞，让人觉得自己买新能源汽车跟傻子一样
谢邀。基本上可以这么说。
电车三大件电池电机电控后两项都是免维护长寿命的成熟器件。电池则跟保养使用相关，一般而言正常的纯电电动车会使用磷酸铁锂电池或者三元锂电池这两种之一，磷酸铁锂电池能量密度较低低温性能稍差，循环充电次数更高安全性很好，三元锂电池则能量密度高，低温性能稍好，充电循环次数较低(国标1c充电500次保持容量80%)按一个循环300km计500次充电后车已经跑了15万公里，这也是很多车厂保8年或15km的来由。锂电池的使用工况对使用寿命有比较大的影响，浅充浅放，避免高温会延长锂电寿命
这句话应该从两方面这么理解：
1.新能源汽车当然不是光靠电池，电池只是能源的储备，电机才是动力的来源。一个更优秀的电动车，他在电池设计方面、电机性能方面、能源管理方面、和很多与传统车辆一样需要用到的零部件的质量控制上都要做好，才能算作一辆成功的车型；
2.但目前能源问题是人类的主要问题，电能作为二次能源人类对他的利用和化石能源相差甚远，甚至可以说在手机这种耗电设备上电池都不能算作一个良好的解决方案，更别说汽车了。举个例子大约算一下，百公里油耗10L，一个大型越野车双油箱可以装100L燃油，竟然可以跑1000公里！关键这些燃油竟然只有75千克！！！（按汽油密度0.75计算），而你知道现在可以续航300km的电动车寥寥无几，他们整个车的底盘全是电池，电池的重量几乎逼近车重的40%！！！可以说在电动车电池领域，领先全人类都是不够的！
根据木桶原则，木桶装多少水取决去最短那块木板的高度，电池对电动车的重要性也就不言而喻了。
但为什么巴菲特、格力投资具有优秀电池能力的厂家呢？还得从下面这张图说话：
特斯拉应该算作一部还算成功的电动车，哪怕是他，从上图我们也看到了，几乎没有哪个零部件是他自己生产的，与其说特斯拉是汽车公司，还不如说是一个IT公司，他干着曾经惠普、戴尔、联想干着的事情，把不是自己生产的零部件组装起来，贴上自己的Logo！
他一方面凭借他互联网汽车相对传统汽车惊人的优势在冲击着汽车市场、促进着传统汽车的更新换代；（主要指通过Wifi更新就能获得巨大更新，比如自动驾驶等，这是以往传统车型所无法设想的）。
另一方面也让人看到了取消了发动机、变速箱等技术垄断而换上电动机后，如今造一部汽车是多么的方便快捷，甚至可以说无脑。
首先，回答问题，新能源汽车核心在于电池这种说法没有错误，但是并不准确。较准确的应该是，新能源车核心技术在于三电，三电核心在BMS，即电池管理系统。
为什么说BMS是核心，请听我道来。BMS包括：“检测模块”和“运算控制模块”。
检测模块测量电池的温度、电压、电流这几项参数，将这些信号传给运算控制模块发出指令。
运算控制模块又分为两个部分，电池状态估算算法和故障诊断。刚刚前边讲的这些都太抽象了，我画一幅导图就一目了然。
都说特斯拉技术牛，是因为它的BMS可以管理7104节电池。
所以BMS才是新能源车的核心。
到此，以上就是小编对于新能源电动汽车牛的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动汽车牛的1点解答对大家有用。