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本文目录一览：
- 1、多地汽车项目爆雷:新造车的沉沦与地方政府的哀伤
- 2、汽车界的富二代:三年亏了107亿,能否在新能源时代奔腾?
- 3、电动汽车越卖抱怨越多的行业隐忧
- 4、赣州新能源汽车城失败
- 5、一些新能源汽车充电运营企业难以盈利,这是为什么?
- 6、观致之后又将DS收入囊中,宝能为何热衷于组建“失败者联盟”?
多地汽车项目爆雷:新造车的沉沦与地方政府的哀伤
看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第全国前全球有影响力”的产业水平。
目前赛麟 汽车 爆雷深陷运营困境，其位于北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉。二： 拜腾 汽车 ，这家新造车企业被权威媒体点名批评，肆无忌惮的圈钱圈地，烧光84亿却依旧造不出车子，让所有人笑掉大牙。
地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。
而这也是为什么，即使在严重资不抵债的情况下，许家印还能厚颜无耻地说出“想要保交楼，就得再借我三千亿”这样的风凉话。借助新能源汽车的风口，众多房地产企业曾把造车视作投资契机与转型跳板。
地方政府虽然不能蹚浑水，但仍有撮合资本救一救的动机。战投要的，不过是隔离以前的债务，轻装上阵。现在这一操作已经提前完成，融资也就扫清了障碍。大家也都知道，恒大汽车背负了恒大集团东山再起的最后希望。
有了造车资质后，恒大汽车大手笔自建工厂。 2021年6月，恒大新能源汽车广西基地一期工程立马投入建设，地点位于伶俐工业园区，占地面积1260亩，项目总投资50亿元(首批拟投12亿元)，计划年产10万套纯电动乘用车的车身和零部件总成。
汽车界的富二代:三年亏了107亿,能否在新能源时代奔腾?
1、提到汽车界的“富二代”，我总是不自觉地想起奔腾。从06年创立至今，奔腾背靠着一汽这棵大树，一手握着技术，另一手握着钱，可谓是赢在了起跑线上。
2、新能源汽车前7个月的销量大幅下降，公司的亏损也越来越严重。2020年至2022年，公司净利润分别为129亿元、124亿元和332亿元。
3、加上2021年亏损的29亿元，2020年亏损的121亿元，哪吒汽车短短三年时间就亏掉了114亿元。当然，绝大多数的造车新势力都处于亏损状态。
4、就在小鹏汽车披露财报的10天前，理想汽车率先披露了2023中期财报，理想汽车报告期内总营收已达474亿元，超过自身2022年全年营收，净利润超32亿，成功抹平2020-2022年三年间净亏损，顺利脱离“卖车赔钱”泥沼。
5、徐和谊认为，汽车产业将会是现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。在新能源汽车领域，建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值。
6、在新能源车火爆、动力电池需求旺盛的市场环境下，并非所有动力电池企业都实现了业绩预喜。
电动汽车越卖抱怨越多的行业隐忧
1、蔡明也指出，中国消费者对电动汽车的认知正在日渐加深(如超过50%的用户认为，低温情况下续航里程衰减不高于20%都是可以接受的)，而国内新能源车厂商更应做好算法改进、人员培训等方面的工作，从而有效化解消费者的抱怨和顾虑。
2、日晚间， 新华社发文批评新能源 汽车 行业乱象丛生，在当前新能源 汽车 行业中，“产品指标注水还甩锅客户”等问题逐渐凸显，“虚假宣传”“虚火过旺”已成为制约行业进一步 健康 发展的隐忧。
3、总的看来，特斯拉Model 3越卖越好是中国汽车行业的悲哀。不过换个角度看问题，它又是一件好事，因为正是有了Model 3的热销，国内新能源汽车产业的各个弊端才能揭露，各大车企和零部件供应商才会去改正。
赣州新能源汽车城失败
1、作为我国机械工业和先进制造业的龙头，国机集团布局赣州新能源汽车科技城，投资80亿元建设年产30万辆新能源汽车整车项目。项目从签约到开工仅用44天，并迅速取得新能源汽车生产资质，成为央企帮扶革命老区发展的生动 缩影。
2、专家一致认为，该规划提出了先进的规划思路，对充电模式和建设方式有独到的见解，对赣州市新能源汽车充电设施建设具有指导意义。
3、新能源汽车行业的发展就如同曾经的共享单车行业，一众企业轰轰烈烈地入场，随后又纷纷黯然退场。新能源汽车在国家的政策扶持下开始兴起，随着我国对新能源汽车补贴的减少，企业的发展面临冲击。
4、值得去。行业前景：新能源汽车及储能电池领域是当今世界发展的趋势，有着广阔的市场前景，加入这个领域的企业，可以获得丰富的发展机会和潜力。
5、还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。
6、日前，华龙网-汽车频道深度试驾了奔驰在新能源汽车市场代表作奔驰EQC，试驾路线包括日常城市道路、内环高速，以及重庆主城至黄水往返600多公里的长途试驾。
一些新能源汽车充电运营企业难以盈利,这是为什么?
而随着电动车续航里程不断提升，用户的充电需求也在发生变化，原来一周要至少充2-3次，对快速充电依赖很高。
而在调查中我们发现，充电桩建设难、运营维护难、互联互通性差是造成新能源汽车充电难的主要原因；而这几大原因的症结，究其源头是充电桩运营企业各自为战带来的局面。
“特来电曾差点把母公司特锐德亏完。”特锐德、特来电董事长于德翔直言不讳。新能源汽车的推力“带不动”充电桩。这是过去行业发展十余年中，充电领域最大的尴尬。改变在2018年发生，当年特来电首次实现盈亏平衡。
但是为了盈利，长城WEY在工信部油耗这一块动了一点“手法”。第二，消费者的观念。
年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。
观致之后又将DS收入囊中,宝能为何热衷于组建“失败者联盟”?
成立于2011年11月的长安PSA负责法系豪华品牌DS的国产，成立8年始终没有打开市场，累计亏损50亿元人民币。跨入2020年之前，长安和标致雪铁龙两家公司，终于将DS这个包袱甩给了宝能。
而在拿下DS品牌之后，在宝能的汽车版图中，观致将扮演一个年轻化的中低端角色，未来产品矩阵将覆盖25-35岁左右客户群体，其中11月上市的观致5S暗夜英雄榜，就是观致汽车试水年轻化探索。
月18日，开工第一天，宝能 汽车 集团常务副总裁大谷俊明在一封内部邮件中透露，2021年宝能 汽车 旗下观致品牌将有5款车型发布上市， 筹备中的高端 汽车 品牌及首款电动车也将于年内发布并开售，对标特斯拉、蔚来等高端品牌。
新能源汽车项目失败的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于新能源车技术不成熟、新能源汽车项目失败的信息别忘了在本站进行查找喔。
