大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车政策风口时间的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车政策风口时间的解答，让我们一起看看吧。
近20家车企杀入新能源汽车共享风口，未来电动汽车还用买吗？
一个人开共享汽车在高速公路服务区上了个厕所，
结果共享汽车被人开走了，
那个人在高速公路服务区怎么打车？
国内汽车年销量2000万辆左右，保有量更多了，
不能看有多少家车企生产共享汽车，
应该看共享汽车的具体数量，
如果共享汽车数量有几千万辆了，那市场快饱了，
如果共享汽车数量很少，那没关系
图书馆能借书，书店也没都倒闭。大学自己有食堂，校门口的小饭馆一个赛一个火。满大街都是出租车，汽车销售一年比一年热。所以汽车的共享和私人拥有的诉求，以及需求都有很大差异。该共享的不会去买，想要私人拥有的也不会去共享着玩儿。
我认为应该不用买，居然有近20家企业进去这个行业的话，肯定会有竞争，这个就不用担心有没有市场你投放新能源汽车出来，肯定会有一部分人会用的到，但不是每个人都用的上，我觉得未来电动车会想共享单车似的，只要你交押金然后按照一定标准来收费，所以没有必要去买
大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。
想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
增程式电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电能混合使用的混动汽车的一种，它的工作原理是用发动机进行发电，由电机进行驱动车辆，即当电池组电量充足时采用纯电模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机运转为动力电池充电，提供电动机运转的电能，它实质上是一种串联式混合动力。
它的节能原理是：可以让发动机始终处于最佳的工作区间（可以使用更经济的阿特金森循环），提升发动机的热效率，从而达到了节约燃油的目的。
相比普通的插电/非插电混动合动力，增程式有着突出的推广意义：
1、技术应用简单增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。它是由发动机和电动机形成的串联混动，相比于并联式混动少了很多技术壁垒。（日企专利）
2、解决里程焦虑问题目前，在电池能量密度没取得实质技术突破和充电桩布局不够完善的实际情况下，增程式混动汽车是唯一可以切实解决消费者长途出行无法充电的问题。
3、节能减排纯电动车虽然在石油上没有了依赖，但是依然是由化石燃料、清洁能源产生的。增程式混动车，因为采用的是增程器。它大部分工况都是高效区间，所以能在能耗与排放上达到不错的平衡。减少了尾气对于环境的污染。
但是，这种混动缺点也很明显，那就是他的工作原理决定了它在能量转换方面效率更低，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶。那么在能量转化过程中，不可避免的要有能量损失，目前热效率最高的发动机，也只能达到41%。再加上电池、电动机和控制器上的损耗，实际转化效率还会更低。
另外，这种车型只是在某些发动机特别低效的路况下有节能作用，比如城市拥堵路况；但是在一些发动机工作效率较高的路况下，比如在高速公路上定速巡航，它其实并不节油。
所以，笔者认为增程式混合动力是解决眼下新能源问题（里程短，充电桩少、充电时长）的技术最成熟，成本最低的最有效办法，但其先天的技术缺陷将决定其在未来新能源发展进程中最终会被其他新技术（燃料电池技术成熟，充电问题被克服等等）所取代，也必将是新能源发展过程中一个过渡角色。
我个人认为会成为未来长时间的主流。
现在国内有高效的阿特金森循环的发动机做技术储备，目前还有新能源的电池补贴，车厂为补贴，主力做纯电，堆大电池。
到了2020没有补贴以后，成本压力会倒逼各大车厂去降低成本。而依据其他答主说的，20kw电池加发动机成本可以比80kw纯电池省下6万，这个账所有的的厂和消费者都会算的。
附图，国内比亚迪的阿特金森循环发动机的原型。燃油效率可以达到42%。如果按照比亚迪现在这样对外供货电池那样对外供应这种发动机，一定也会带领国内曾程混动车的潮流。
跟比亚迪的朋友确认了，这款发动机也会和现在的比亚迪的e平台，电机电池电控那样，会对外供货。国内外的各大主机厂有技术货源，有成本压力，所以一定也会考虑增程的车。而消费者短途用纯电，长途纯油，也是一个好选择。
最近几年，应该是增程式汽车的一个发展契机。
一般来说，一种日常通用流行的产品，一旦出现市场饱和过剩状况，竞争势必加剧并逐步惨烈化。最常见的走向：第一步是降价倾销，第二步是技术升级。在我看来，汽车技术升级不外乎两个方向，一个是更加省油，丰田、本田、日产等的增程式技术是目前最成熟、易行的技术方案；另一个是动力更强，也许就是比亚迪等的插电混动技术方案。当然，也有两者融合的可能……
到此，以上就是小编对于新能源汽车政策风口时间的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车政策风口时间的2点解答对大家有用。