大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2050年新能源汽车轻卡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍2050年新能源汽车轻卡的解答，让我们一起看看吧。
2050年进入氢能时代，你觉得燃料电池汽车准备好了吗？
“2050年进入氢能时代，燃料电池汽车准备好了吗？”
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
根据参会专家们的发言，看看燃料电池汽车究竟离我们有多远？
干勇（中国工程院院士）
化石能源向绿色能源转变，本质为加氢减碳
全世界能源来源40%煤炭，中国70%煤炭，2%核电，4.7%太阳能，9.3%风电，20.2%核电
风电和光伏不可预测，上网率仅20%，需要储能系统
氢能可再生，高能，高效，储存转换自如，零排放（0.77元/立方米，0.87元/公斤）
央企神华国际积极布局
前几天我写了一篇关于电动汽车的文章。隔了两天，又补充写了编关于氢燃料电池汽车的文章。有兴趣的读者可以去看看，文章若有错误也让大家能给予指正。
燃料汽车，和充电式电动汽车一样都是电能驱动。但不同的是，它充能快速，和内燃机汽车差不多，无需等待。续航里程长，不用担心半路没电而抛锚。可以说充电式汽车所有的有点它都有，但却没有充电式电动汽车的充电慢，续航短的缺点！简直完美！
所谓人无完人，就现阶段来说。氢燃料电池汽车还存在诸如氢燃料获取，氢燃料储存，运输，等问题。若问题不能解决，就不能广泛应用。普及就无从说起。
如题所言，氢燃料电池汽车准备好了吗？现阶段来说，没有！正真在路上跑的，可以民用的氢燃料电池汽车还没有出现。
反观充电式电动汽车，市面上比比皆是。两者差距不是一星半点。原因无非就是在上述技术方面。还有基础设施方面的严重不足。
但到2050年，还有漫长的三十年，时间完全是够的。随着科技的发展，氢燃料的获得，储存，运输方面技术的成熟，氢燃料安全应用问题的解决。基础设施不断完善。氢燃料电池汽车一定会迎来春天！
在时间面前，技术的问题好解决。难的是国家政策方面的问题。若没有政府的政策扶持……任何一个行业恐怕都会不好发展！
新能源汽车在未来是否会普及？传统汽车应该如何应对？
新能源汽车一定是未来发展的潮流，作为传统汽车经过100多年的发展，同时燃料作为不可再生资源，每家汽车制造商都在寻找新的发展方向。当前主流汽车制造商都有关于未来的一些储备，方向大致分为以下几个方面:
第一，电动汽车。当前中国市场大力推广，受制于电池技术的发展，目前未取得明显突破。国内大量出现骗补车企，背离了国家当时的政策方向，目前来看弯道超车未成功。主流汽车品牌中日产有电动车也有涉猎，目前有一定累计销量，其他主流车企未推出量产车型。电池技术不突破，目前希望渺茫，一个续航里程，充电时间和电池回收都成为发展拦路虎，我本人目前并不看好。
第二，双擎和插电双擎。因为本人从事的品牌在这个方面比较强，个人经过的培训和了解的内容比较清楚，在当前情况下（10年的时间内）应该是主流，问题是专利较多，其他品牌进入门槛较高，产品价格不具备竞争力，别的车企推广意愿不够，尽管这样，丰田已经把这双擎的销量在中国卖到2018年接近20万了，占到中国总销量的1%了，相当了不起的成就，其他品牌就本田会有一点销量。承不承认，未来10年仍是主流，也是主要发展方向，大家可以拭目以待。
第三就是新能源汽车，我觉得不应该是天然气的，因为都属于不可再生资源。个人感觉氢气或者其他新能源未来可能会成为主流，也就是在10年后。你能想象2006年我卖普锐斯的时候，压根没想到丰田可以把双擎卖到累计销量千万台以上。所以10年后一定会有新能源出来。丰田现在有一款氢燃料量产，售价40万左右人民币，续航600公里，我不敢想10年后能拉到什么价格，本田也有一款氢燃料量产，我们车企真得加油了，否则真没有机会了。
其他途径的方向本人要是没有接触到，柴油不是我们的发展方向，小排量涡轮增压你想想要是0.1T那简直是不能想象了。所以我看好双擎到氢燃料电池的过度，好了，就说这些，以后想了再来补充。
不管现在的新能源车有多好会普及！但不是最好的！现在最好的应该是我的“可再生新能源车”：可再生新能源“柴油机光解水复式燃烧节能减排”实验样车(零排放0.02~0.07国三柴油车，)但现在我还是中国特色的“民间发明黑科枝人”。所以，伟大的中国人民等着伟大祖国让我的“水光解复式燃烧梦”成为“中国梦”“人类梦”，梦想成真地让中国老百姓们的汽柴油车改变成为“可再生新能源车”！能长寿百年，那是最好的！！！
如今中国已成为全球最大的新能源汽车市场，今年1月海南省打响了禁售燃油车的第一枪，将于3月1日起，逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设。在全球范围也属遥遥领先。
纵观全球，早在2015年的联合国气候变化大会上，包括德国、英国、荷兰、挪威，以及美国18个州等在内的国家和地区，就组成了“零排放车辆同盟”，承诺到2050年，该联盟内国家将不再销售燃油车。
为满足越来越严苛的排放规定，加上世界各国的禁售燃油车时间明确，各大车企为了长足发展，停产停售燃油车也将势在必行。通用、宝马、沃尔沃、丰田、大众、捷豹路虎、长安、北汽等车企纷纷加入停售燃油车浪潮，基本于2025-2030年正式停售燃油车。
取代燃油车是势在必行，但这个过程要慢慢消化、逐渐吸收，要给与政府配套基础设施的时间和消费者们对新能源汽车认知上的转变时间，在短期内不用顾虑它会被摒弃。即使是到了规定的时间节点，也是逐渐取缔的过程，不可能被“一刀切”。这并非一朝一夕就能完成的。
普及是个很复杂的说法，让我们拆开看。
广义的新能源车，距离全面普及还有很远。
狭义的新能源公交，已经普及到各大城市了。
狭义的新能源卡车,在省级公路上偶尔能看到。
狭义的新能源乘用车，在城市里已经司空见惯。
狭义的新能源特种用车，只有在部分地区才能看得到。
发现规律了吗？不同种类的新能源车，现在的普及速度也完全不同。
而这就是传统车应对新能源车的正确方式。
新能源车会慢慢占领所有的车型领域，但在不同领域进军的速度肯定也不同，如果只做燃油车，那就要扬长避短，发挥自己的特长，专门经营某一类车型。
当然，更正确的做法是两手抓两手都要硬，同时开发新能源车，混动车和燃油车，从燃油车慢慢过渡到新能源，随时改变车型之间的比例，才能一直保持着汽车市场而非单纯的新能源车市场或燃油车市场的占有率。
到此，以上就是小编对于2050年新能源汽车轻卡的问题就介绍到这了，希望介绍关于2050年新能源汽车轻卡的2点解答对大家有用。