大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车投放力度大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车投放力度大的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪的新能源车现在卖得特别火，就是因为542战略的原因吧？
比亚迪542战略是一种新能源车的普遍性能标准，5代表百公里加速5秒以内，4代表全面极速电四驱，2代表百公里油耗2升以内。对于传统动力车来说，这些基本上是极限或豪车才能做到的。
其实比亚迪新能源车卖得火，表面上看是源于比亚迪的542战略，但背后却是比亚迪始终坚持“技术为王、创新为本”，比亚迪花了整整10年的时间，把发动机、变速箱、控制软件，还有车身、汽车电子等技术牢牢掌握住。从而为实现我国新能源车弯道超车奠定了基础，而卓越的性能，和实惠的价格，使比亚迪新能源车卖得越来越火。
谢邀！542战略当然重要，并且他的创新理念我很欣赏。但比亚迪最近策略有点跟不上，低端新能源车没有，在补贴越来越弱，价格居高不下的当下，用低端车促进销量提高声誉还是很有必要的。
比亚迪的542战略为新能源车确立了一个新标杆，这确实是比亚迪卖得火的重要原因，还有就是国家对新能源车的支持力度很大，购买新能源车还能享受相应的补贴，所以，不少消费者对新能源车都情有独钟。
对未来新能源汽车发展，是继续加大补贴力度，还是逐步减少补贴?哪种对其发展更有利？
首先我们要在开头明确一点：汽车的新能源发展是大势所趋，未来的车市主力转换为新能源汽车是一个不可逆的过程。
但是补贴退坡目前阶段也是不可避免，并不是国家对这个行业有怀疑，而是以目前阶段这个行业很多基础性和根本性的东西尚未突破和解决的前提下让它处于一种盲目和过热的状态未必是一件好事！
目前中国市场新能源汽车主要面对的几个问题：1.造车技术的成熟性；2.新能源车辆维修保养的便捷程度；3.电池容量及密度瓶颈；4电池技术的安全性;5配套充电桩的布局以及相关的充电技术突破;6未来可见的废旧动力电池处理回收技术以及可能造成的环境污染。
目前的汽车新能源处于一种盲目的过热状态，有必要做一下降温处理，让这个行业回归理性状态，这对它以后的发展至关重要！
当然是逐渐减少补贴有利于发展，但这补贴退坡速度要根据市场实情来考虑。尤其在中国，是少油国家，70%石油靠进口，这个在国家能源安全上是非常危险的，其道理很多人都应该明白，就不过多笔墨介绍了，所以中国发展新能源不仅仅是为环保，所以国家从2012年开始全面大力扶持新能源进行补贴，可以说发展新能源是国家能源安全上的战略，不以个人意志为转移的，但新能源电池电机电控产业规模远远达不到竞争燃油车的规模，成本也就非常高，一台电动车成本比同类车型燃油车能贵上一倍，所以新能源要导向市场靠企业自己发展完全不可能，任何车企不会做赔本买卖，所以国家开始补贴力度非常高，甚至有的车型终端价格都没有补贴高，由于补贴政策不完善从而也衍生了很多骗补贴事情发生，即使这样的头一俩年新能源发展的也非常缓慢，但总有一些具有战略眼光的车企会先知先觉，比如比亚迪就是个代表，即使放弃眼前燃油的大把红利和钻取政策空子骗补的微型车新能源也要大力研发高端高技术含量的新能源，所以这样的车企无疑起了很好的带头作用，新能源从开始一年只有一俩万台，到去年全年销量达到120万台，随着新势力造车的加入以及双积分政策的执行，即使补贴退坡速度远大于电池成本下降速度，各个车企也开始争先恐后的发展新能源，因随着市场规模的扩大，现在国家已经完全把新能源导向市场，如果你不发展新能源只有死路一条，国家政策以及补贴成效已经突显，所以补贴快速退坡对择优汰劣有着很好的作用，国家财政补贴已经先后投上千亿不可能长期补贴下去，现在的新能源可以说已经完全导向市场，新能源政策开始转向扶优扶强，大浪淘沙后能源车企拼的是技术是成本是产品力，等到2020完全补贴退出，大浪淘沙也许只能剩下三五家新能源车企存活，但市场需求不会变，强者更强，弱者淘汰。
到此，以上就是小编对于新能源汽车投放力度大的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车投放力度大的2点解答对大家有用。