大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车电池改电的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车电池改电的解答，让我们一起看看吧。
什么是换电技术？电动汽车的换电技术有哪些？
换电技术主要是用作替代电动汽车快充，目的是提高电动汽车的便利性，但是实际操作并不现实，几乎没有普及的可能性。
电动汽车的动力电池布局各有不同，主流车型为中置在底盘以下，部分车型是安装在后备箱，不过无论电池组是安装在什么位置，取出和安装都需要相当长的时间。
中置在底盘下部的电池组，每一次更换都需要上举升机，而且电池组不仅是一个插头的插拔这么简单。电池组其中包括电芯和智能温控系统。而且电动汽车的电压一般在500v左右，没有电工证都不能对电动汽车进行维修，何况换电。
如果使用机械智能换电，车辆举升、拆卸、安装的速度再快至少事实情况下也需要10~20分钟，而且电池组重量基本在300公斤以上，如何保证换电过程中不出现意外，不会影响IP67级的密封外壳，这些都是难点。
而且换电的设备成本太高，一套智能系统、举升机、机械手臂的成本是多少呢？充电桩成本只是这一套设备的几十分之一。
现在的电动汽车已经可以做到半小时充电80%，速度已经不慢。没有必要在可能影响车辆稳定性、造成车辆异响、以及电池组工况不明的情况下进行换电，增加充电效率是唯一的方法。
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苹果手机与诺基亚手机都看过吧？苹果手机没电了只能插电充，诺基亚手机没有电了，直接换一块充满电的电池就可以了。
新能源电动车的电能补电，像小鹏，特斯拉，威马等汽车品牌，车在设计的时候就把车与电池设计成一体，不可拆卸类是苹果手机。蔚来，北汽等部分品牌车辆设计的时候，就把电池部分设计成一个整体，车与电池两部分组成整车，电池位于车辆底盘下面，便于机械拆卸。类是诺基亚手机，没电了把车开到这些汽车厂商建立的，电池换电站，那里有充满电的备用电池，到了花十来分钟换了满电就走了，时间上来说比充电会快。如果不排队。
现在市场上的换电技术，主要就两家，北汽新能源和蔚来汽车。北汽新能源，主要是服务于出租车。面向于民用的就只有蔚来一家。最新的电动汽车换电国家白皮书已由蔚来和多家电动车企联合推出，作为电动车补能的一个重要组成部分，国家政策也是扶持。
电动车换电是指通过集中的充电站对大量电池集中充电、集中配送，对支持更换电池的车型进行电池的更换、充电等服务。
换电模式可以解决电动车充电时间过长的问题，对于工作任务繁重、续航要求高的人们是福音。目前电动车换电模式由于车企配套车型较少、基础设施投资较大、技术要求高等原因还无法大面积推广。
近年来，以插电式电动汽车为主的新能源汽车增长迅速，其噪音低、能源利用率高、无移动排放等特点黑人们带来很大便利。但就插电模式电动车来说，虽然随着电池技术的进步续航走了很大提升，但电池成本较高、充电时间较长的问题短时间无法完美解决，所以租赁模式下的换电及时优势很明显。
在国际上电动车换电模式已经有了一定的推广，加拿大、以色列、澳大利亚等国家已建设充电换电服务网络，电动交通体系相对较完善。在亚洲，东京推出了充换结合的电动出租车运营服务。
换电技术目前还处在理论水平，因为有无法解决的实际问题如下：
①电池型号问题比如比亚迪与特斯拉能通用吗？
②由A城市行驶到B村庄，这里没有换电站，如何处理？
③换电站电池积压问题，比如有三分之一的电池从来没有用过，是充电还是停用？
④信誉问题，比如某人换上的是新电池，而通过不法行为掉包了，如何处理？
⑤全国要有统一的换电网络，还要有物流公司向全国各地进行分配，需要很大的人力物力。
⑥安全问题，换电站大量的电池就相当于一个反应堆。
话说新能源动力电池容量低于原来的80%的时候，电池就要报废了，为什么？
并不是说衰减超过20%就要报废，应该说是退役。
退役之后，电池还可以拆开，拿去做成两轮车或者储能用，反正只要能量密度要求不那么高就行了。这就是玩具车上用完，遥控器上还能接着用。
如果这一次再用，衰减得更厉害了，实在受不了了，才报废。报废就是完全破坏，在提取出里面的元素继续使用，三元的报废回收还能盈利，因为里面有镍钴锰等元素，而磷酸铁锂报废拆解盈利就难了。
那可能就有人会说，80%以后不就续航短点吗，我可以接受继续用。其实不只是这样，容量衰减20%，其他性能也会衰减。举个例子，新电池一脚油门100kw，但是80%的电池同样一脚油门只有60kw，就是没有力，软绵绵的。再比如说，新电池爬坡30分钟杠杠的，旧电池老是一会就不行，这就是持续输出能力下降了。再说，当新动力电池还有20%的电时能正常跑，而旧电池这个点可能就趴窝了。等等，还有很多因素，并不是说只有容量下降了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车电池改电的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车电池改电的2点解答对大家有用。