大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车销售策略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车销售策略的解答，让我们一起看看吧。
销售新能源汽车的，需要在大街上拉客户，怎样打动客户，让他们产生买的动机？
你是做销售的，不是做推广的，所以，你需要找到已经认可了新能源汽车，并有购买打算的客户，而不是去游说别人去接受你推荐的新事物。尤其是你在街上，客户停留时间短，信任度低，流量大。你的目标就是找到有需求的人！
单靠一己之力基本上白搭。按现在市场受众接受情况看，能让客户立即下单的销售太少太少。传统燃油车都是货比三家，而且进一家立刻就买那也是事先打听好了。上大街拉客户就得搞活动，利用活动宣传来灌输填补客户认知的空白，或者实车展示和试驾。现在四儿子店做活动也不诚心，不让摸不让碰的，基本上有欲望的人都会被弄耷拉头，没兴趣。另外，有经验销售肯定会看人，会察言观色。而且必须会聊天，敢聊天。几句话，联系方式到手，不愁以后不联系。
新能源汽车的销售前景怎么样？
感谢悟空邀请了。
新能源汽车销售趋缓，主要是现在理性认识，还是从电池谈起吧。
中科院院士杨裕生再次抨击新能源：“长续航电动车不节能减排！”
2019年8月份，在天津召开泰达国际论坛会议，其中会议主要内容均与新能源有关，并且各领域权威领导人均参与发言并提出关于新能源的解决方案。众所周知新能源自发展以来，得到国家的大力支持和推广，但是根据新闻报道，新能源补贴将于16个月后取消，这表明中国的电动车普及已经提上进程。然而就是在这样一个阶段，中科院院士杨裕生却提出不一样的观点，并且否定长续航电动车节能减排的实用性，提出全新节能减排定义。
一、动力来源或成最大污染源
目前在中国大力推行的新能源电动车多为纯电动车和插电混动，其电力主要来源为中国电网 ，通过充电桩充电的方式来满足日常所需。但是电网电力的主要来源为燃煤，其制造电力的过程中会释放大量的二氧化碳，产出1度电，就要释放高达1千克的二氧化碳和0.03千克二氧化硫，按照18款比亚迪秦的电池组容量13千瓦时来计算，充满电需要约13度电，这就相当于排放了13千克的二氧化碳和0.39千克的二氧化硫，其污染和传统燃油车相差无几。
二、提高续航里程的方法 - 增加电池包
按照当前的电动车技术水平来看，想要增加续航的唯一办法就是增加电池包，一组电池包的重量有几百公斤，增加电池包的同时也增加了车辆的自重，那我们行驶在路上是否就需要更大的耗电量维持行驶呢？如此行为只会加大耗电量，增加二氧化碳排放，且增加电池包的续航里程还会根据加大的耗电量而衰减，可以说得不偿失。
到此，以上就是小编对于新能源汽车销售策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车销售策略的2点解答对大家有用。