大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于南方新能源汽车联合试验的问题，于是小编就整理了2个相关介绍南方新能源汽车联合试验的解答，让我们一起看看吧。
自动驾驶离我们越来越近，北京推出“自动驾驶+人工驾驶”双模式测试，你敢坐吗？
易陪练一直在关注自动驾驶，困境在于一直在实验场里跑，这与实际道路上并不相符。这次首测选在了北京，在北清路和亦庄地区道路进行实际道路双模式测试。
我们认为非常好。离未来科技更进一步。如果有机会，别说坐，易陪练甚至愿意在副驾上承担相关安全工作，毕竟陪练是我们的长项！
提起自动驾驶，很多人会怀疑：可能吗？
车多人多，再加上很多人开车不规矩，变道变来变去，自动驾驶真的可以吗？除非是所有车都无人驾驶了，车与车之间都通过电信号，就是所谓正能懂的语言进行交流，那才可以。有人，很难。
或许是！但是，从世界范围看，各国从未放弃无人驾驶的尝试，并且，现在的交通事故太多，如果无人驾驶能够带来安全，易陪练觉得应该尝试。
从实验场到实际道路，是关键性的一步
北京推出“自动驾驶+人工驾驶”双模式相结合的方式，把实验室推到实际道路，这在程度上肯定更难，问题肯定也会出现。易陪练认为：这是大胆尝试，出现错误不是失败，而是离成功更进一步。
未来，还会有驾考和陪练吗？
如果都无人驾驶了，大家可能都不需要考驾照了，包括很多像易陪练这样的交通安全镙丝钉们也不需要了。不过大家不用担心，那一天短时期内应该不会到来。虽然方向盘掌握在自己心里才更安心，如果真有那么一天，希望大家来博物馆看我们！
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易陪练：您身边的驾驶培训专家。三观正、脾气好、专业、耐心，求关注！
新能源汽车如何温暖过冬？
十一已过，马上进入寒冷的冬季，为了御寒不得不换上厚重的衣物。当然除了人之外，生活在北方的车主也开始忙碌起来，换机油、换防冻液、换玻璃水、换轮胎，对于自己的爱车做好过冬的准备。
但是上面只是传统汽油车，汽车中还有一种比较特殊的车型，就是我们所说的新能源车型，特别是纯电动，在冬季会发生一个很严重的问题，就是续航变短，在南方这种顾忌比较少，但是北方一些温度偏低的城市，对新能源车型就是种硬伤。
那真的没有好的解决办法了吗？生活在北方的我们是不是就买不了新能源汽车了吗？我说句实话，续航变短这事还真避免不了，但是通过一些特殊手段可以使续航里程相对变长，下面大聪就给各位说几点办法。
首先我们要了解为什么续航里程会变短，其最根本的就原因就是电池的放电功率下降，现在的三元锂电池是趋势，当温度变低时，电池中的电解液会变的粘稠，电池中的内阻会增加，导致锂离子的运动速度变慢，对新能源车的续航里程影响很大，但是这种现象只是温度变低的物理现象，气温回升时就会恢复正常，不会对电池造成严重的伤害。
说到底还是温度的原因，究竟该如何应对呢？
侃叔认为，新能源汽车电池作为新型能源，受限制与电池的比能量和温度特性等，在使用方面有很多苛刻的条件在限制着。
例如，一款使用三元锂电池的新能源车，它的续航里程标定为300公里，那么它的实际使用里程可能只有260公里。
当然，这是新车的情况下。如果使用一年后它的续航里程大概会达到230公里，而且是非常节省情况下。行驶路程基本为，城市平坦道路。
初次之外，夏天天气高，冬天冷，也会影响电池续航里程，其中大家最担心的就是冬天使用。因为冬天需要空调开暖风，需要除雾，热车等！
而且三元锂电池特性是不耐受低温。所以车主发现，新能源车根本开不了了，咋么办呢？我这里我一个方法可以提高电池性能，但是效果也不是出奇的好。
大家在冬季时，天气冷！可能一开启新能源车，就要开暖风吹空调。其实，新能源车跟传统车一样，需要热车。当然这里指的是热电池。
因为，电池工作时，内部时有高温产生呢。电池冻了一晚上了，肯定需要复苏一下。所以刚开车不适宜大电流工作。
热电池5分钟，然后尽量室外循环10分钟然后在车内。最后关掉热风时，尽量在半小时内不要打开了。至于更详细滴，请单独再聊了！
冬季是汽车最难熬的一个季节，因为天气寒冷雨雪频繁，如果在这种严苛的条件下想要让爱车能够正常运转，需要做好爱车的冬季保养。
1、从车身来说:有条件的车友最好把车子停在室内或者底下停车库，尽量避免外外面风吹雪打，尤其是在北方气温零下十几度甚至二十几度，对汽车的漆面、玻璃、轮胎、车门密封条之类的橡胶件有比较大的损伤。如果没有这样的条件的，建议给爱车套个车衣过夜，这样也是对车子有比较好的保护作用。
2、对起动系统来说，一定要检查蓄电池电量是否充足，因为蓄电池在极寒和极热的情况下很容易坏，这也是为什么夏季和冬季是电瓶损坏的高发季节的原因。对于大部分普通司机来说，可以在后备箱里放两个搭电线，万一电瓶真没电了，可以跟同事或者朋友乃至过路的好心司机借个电，然后打着车子跑修理店去换电瓶。
3、对于北方的车友，一定要注意车辆油液。比如说防冻液，看浓度够不够，冰点是多少，如果冰点低于冬季温度，那么防冻液结冰膨胀，轻则冻坏水箱，严重的冻破发动机缸体。同时雨刮水的冰点也要注意，有条件的可以使用专用的雨刮水，如果性价比高一点的呢，可以掺入一定比例的酒精，降低雨刮水的冰点预防结冰，如果一旦结冰，不能冲洗玻璃不说，还容易冻破雨刮水壶。同时机油的粘度也要注意，在寒冷的地方，尽可能使用高流动性的机油，建议使用0W的机油，在寒冷的情况下，机油标号第一个数字越低越好，这样能够保证机油能尽快的流到每一个需要润滑的地方去。
4、出车之前，要除冰除雪，尤其是全车玻璃上的冰雪，现在市面上有专用的除雪除病刷子，但是切记不要用热水除冰，因为玻璃收入不均匀，容易导致玻璃开裂。
新能源汽车无线充电 缘何难以落地？
虽说新能源车是趋势，电动汽车可以有效解决尾气排放问题，但至今为止，人们依然见不到电动车取代传统汽车的可能。有限的电动车更像是消费者为了获得牌照而采取的“不得已之举”。电动车依然绕不开传统的痛点：充电时间长、续航里程不长、充电不便。充电线的物理牵绊和安装充电桩的种种不便，使得“无线充电”的需求浮出水面。
但即便如此，早就能切入市场痛点的无线充电技术依然举步维艰。在相关技术早已趋于成熟的当下，无线充电技术依然难以落地。尽管如此，各家厂商依然在抓紧布局，等待占位后的机遇。
宝马能源车 厂商布局，“实验机”频频浮出水面
七月底，无线充电的龙头高通宣布同汽车座椅与电气系统供应商Lear签订了电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。Lear将在其产品组合中纳入高通Halo电动汽车无线充电技术，支持插电混动和纯电动汽车制造商及无线充电基础设施企业实现WEVC系统的商用。在这之前，高通已经和许多小公司签署了其他类型的技术授权协议。
目前除高通外，市面上还存在WiTricity，KAIST，Momentum Dynamics，Evatran四家提供面向电动汽车的无线充电技术。丰田早在2013年底就获得了WiTricity无线充电技术专利使用权，但目前为止并没有量产车型发布。
传统燃油时代杀过来的、最会盈利的汽车公司——宝马，也宣布到2025年将推出25款电动车，530e插电式混动汽车将匹配无线充电功能，用宝马自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电。
目前，宝马的无线充电方案还处在评估测试阶段。宝马的老对手奔驰也展示了与高通无线充电子公司Qualcomm Halo合作开发的电动汽车无线充电示意图，与宝马方案基本类似。
到此，以上就是小编对于南方新能源汽车联合试验的问题就介绍到这了，希望介绍关于南方新能源汽车联合试验的2点解答对大家有用。