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高速列车中的IGBT是什么？
IGBT，也就是绝缘栅双极型晶体管，它由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成而成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 它的特点是高阻抗输入、导通压降低等。在变频器、开关电源、牵引传动、高铁等方面都用到。
那么对于高速列车中来说，IGBT就是它的心脏，高铁中的“心脏”，因为它对高速列车复杂的电力系统进行控制，虽然只有指甲盖大小，但是却能让高铁列车的能耗降低近三分之一。在现在，全球最先进的IGBT生产线仅有两条，一条在株洲，可以说，拥有IGBT就拥有高铁，我国在8英寸IGBT专业芯片线打破了长期以来的国外垄断，我们应该感到自豪。
作为高铁的配套厂家，这种高科技我也只是在电视上看到了，之前有一次说中国科技很厉害，高铁有自主知识产权的时候看到过这个名次，但是在现场应用和维护中很少听说，毕竟是高科技东西，我只能从网上找了视频，说的太专业也很多人不知道，我也不知道。
国家的发展，带来了高铁的发展，高速列车带动了经济的发展，很多地区很多人经济发展都是受到高铁的影响，同时在为这行服务，也感觉很骄傲，看视频吧，中国高铁走出国门是必然，中国制造也将成为全球的一道风景线。 视频加载中...
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回答IGBT无多大意义。 :对中国高铁发展大家要冷静、理性看，目前据报到铁总总负债超4万亿元，这谁偿还呢？ 一面中国高铁迅猛发展，一面负绩累累，而目前报到仅京沪线赢利，这依赖世界独有的a京沪二超大城市人口、b二市间长距离与航空业有力竞争、c全线经过人口密集区、d径过地的城乡经济都较发达，这四条件在世界都是独一无二，其它呢？所以中国高铁应国内适度发展（慎重提速是好事），国外广输出，市场化运营才有强大生命力。
IGBT的全称是Insulated Gate Bipolar Transistor，翻译成中文就是绝缘栅双极晶体管。它是一种功率半导体元件，是一个三极管
三极管有什么用呢？简单来讲，它就是一个在可控的开关。通过对开关（栅极）的控制，电流可以从元件中流过或者被阻断。这种开关在现代的电路中大量使用，而开关的效率在很大程度上决定了整个设备的性能乃至大小。在电力机车中，电能从接触电网经过集电弓进入列车，到最后由电机转化为机械能带动车轮转动进而让车辆前进的中间，需要经过数次交流-直流或直流-交流的转化。而这些转化就需要整流器、逆变器这些设备。而三极管便是这些设备中的核心元件。
传统来说，三极管主要有金属氧化物半导体场效应晶体管（MOSFET）和双极性结型晶体管（bipolar junction transistor, BJT）两种。MOSFET的导通电阻较大，但驱动电流小，也就是说它比较容易控制开关，但导通时能量损耗大一些；而BJT导通电阻小，但是驱动电流大，也就是说，它导通时损耗小，但让它导通需要花更多能量。而IGBT则融合了MOSFET和BJT的优点：驱动电流小，导通电阻又低。因此，自90年代投入使用以来，IGBT渐渐成了大功率设备中开关的首选。从家电、新能源汽车到风能发电设备、高铁再到更大功率的工业设备中，IGBT的重要性不言而喻。
图为英飞凌公司生产的一种IGBT模块
世界上制造IGBT的主要厂家在欧洲和日本。德国的英飞凌（Infineon）、赛米控（Semikron）及日本的三菱电机（Mitsubishi）、富士电机（Fuji）是IGBT市场上领先的制造商。中国近几年随着高铁的发展，也开始发展自己的IGBT生产线。中车的株洲时代电气是目前国内最大的IGBT生产商，已经具有生产IGBT芯片及模块技术，并拥有年产12万片芯片、上百万只IGBT模块的自动化封装测试能力。
答题人： 宋迈克 欧罗万象（微信公众号：EuroScope）团队成员
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