大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车空气悬架龙头的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车空气悬架龙头的解答，让我们一起看看吧。
空气悬架是什么，为什么只有高端车才有可能配备？
空气悬架，一般考虑低档车的消费者是不会接触到这个词的，因为它只有在五六十万的车上才有可能配备，有人说有了空气悬架，整个车都变得洋气了，也有人说它除了爱坏，其他一点用都没有。它究竟有什么好，我们一起来看下。
已经有很多中高级的汽车在普遍采用空气悬挂装置，例如中高级轿车里的奔驰E400L高配、奥迪A6L50TFSI高配、奔驰S级高配、劳斯莱斯等等，它能让汽车兼顾轿车的舒适性，也能让汽车拥有很好的越野通过性。
空气悬挂，它的原理是根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。
同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。
简单的说，空气悬挂的最大特点便是采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上，它最大的优点便是提高了乘坐的品质。
空气悬架简单来说就是在车辆悬挂上安装了空气压缩机，其作用就是开车的时候更具舒适性，特别是颠簸路段，还有就是可以升降悬挂（底盘），就像这样：
为什么只有高端车才有呢？
原因就是一个字：“贵”
下面给大家讲解一下空气悬架是个什么鬼，为什么这么贵？
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想要了解空气悬架，首先我们得了解传统悬架，这样我们才好区分。
传统悬架：由弹簧、减震器、连杆所组成的一个系统，而这个系统的这些东西作用就是用来保证车辆与路面的接触，同时还需要保持有牵引力。
空气悬架系统没啥高级的，现在北京的公交车都在使用这玩艺。为什么小车使用的不多呢？我认为：一是它比较现行的悬架并没有特别突出的优势。二是它要占用一定的空间，这样就会挤占车内空间。三是使用这玩艺就要增加一套空压系统，无形中加大了发动机的负荷。
空气悬挂就是空气压缩机加电磁阀加气缸加离地间隙传感器组成的空气阻尼系统。这玩意儿高级也不高级。高级体现在能兼顾通过性和舒适性。不高级是因为原理简单，懂的人都会搞。但出现在大客车和高档车上主要还是因为空气悬挂比较占用空间，对于一般的紧凑型车来说，空间更重要。
小型车没有空间配备，中大型车空间够用，但是考虑成本、利润、车型定位一般不可能配备！
汽车的空气悬架就是空气避震系统，英文为AIRMATIC，这种避震系统一般应用在中高端车型上，可以大大的提升汽车的舒适性。实际上通俗的说，空气避震可以形容为一个气囊，可以隔绝振动，软硬可调。
传统的汽车避震系统通常采用液压弹簧避震系统，里面通过油液和气体实现阻尼，这种避震系统成本低，体积小，结构简单，但是，避震阻尼效果一般是不可调的（可调得都比较贵），道路适应性和舒适性都相对一般。特别是这种避震系统上下活塞虽然有油液的缓冲，但是弹簧等仍然有刚性连接，无法隔绝噪音和振动。
空气避震则采用空气气囊实现阻尼效果，相对而言，橡胶气囊可以有效的隔绝振动和噪音，获得更好的驾乘体验。
一般来说，一只空气避震的价格在2w-5w价格不等，4只空气避震的价格都快赶上一辆家用车了，此外还有气泵、传感器、电脑等一系列附属设备，所以只有高端车型才能选装。
因为要考虑气囊的多种情况，空气避震需要的空间相对较大，一般的家用车显然没有空间放置。
空气避震并不是冲完了气就不管了，还要实时的去监控气囊内的压力，确保车身动态平衡而监控这些压力就需要多个传感器，还需要电脑去进行计算，在不同的工况下，气囊的压力高低也是不同的因此就需要非常专业的调校，以确保汽车在各个行驶工况都能够稳定支撑，总体上看，调教是非常复杂的。
简单理解的话，空气悬架就是个“气球”，靠它的弹性，吸收振动。
在乘用车里，确实是一部分比较贵的车，才会配备。但在商用车里，它并不罕见，八十年代进口的大客车，有很多都是空气悬架。目前路上跑的大客车多数都是国产车，在它们当中，也有一部分是空气悬架。空气悬架的大客车，在其后轮处，能看到下图中的“大黑包”。
就拿路上最常见的金龙客车来说，有些是空气悬架，有些是钢板弹簧。空气悬架的舒适度，明显超过非空气悬架。
至于在乘用车里为何用的少，且都出现在贵车中。我认为，一是必要性不大，二是体积，空气悬架太占地儿。
所谓必要性不大，指的是乘用车质量小，提高舒适或提高操控性，可以用可变阻尼的减振器，这东西的性能其实更棒，奔驰S级很早就开始用了。
如果是越野车，为了让底盘可升降，倒是可以采用空气悬架。
空气悬架与电磁悬架有什么区别？
空气悬架
相比于传统被动悬架，空气悬架是由空气弹簧和可调减震器组成，具有调节车身高低和改变阻尼的能力，是全主动悬架。下地库、上坡、公路、泥泞砂石路面等都适合不同的离地间隙，悬架可按需来调整到最佳，拥有良好的适应性。同时空气悬架还能调节阻尼，例如在过弯时硬一些，得到更好的支撑，正常行驶软一些，过滤掉多余振动。
简单来说，车身高度主要是空气弹簧长度所决定的，向空气弹簧中充入的气体越多就能将车顶起的越高，就实现升降了。目前乘用车采用较多的膜式空气弹簧，具有体积小，易于安装等优点。
至于阻尼，就是决定汽车悬架软硬的因素。目前大部分可调减震器是通过改变连同两个液压缸的阀门面积大小来控制的，截面面积越小，油液就越不容易进入另一边，所产生的阻尼就越大了。但是这种方法调节阻尼的速度要远远慢于电磁减震器，未来将有很大可能被取替。
因为空气悬架的结构更为复杂，所以故障率也要更高。尤其是空气弹簧和减震器，在使用过程中还要不断调整，很有可能造成泵体过热而影响寿命。此外，空气弹簧和密封垫也都是橡胶制成的，一般在6-8万公里就需要更换，不然就可能面临漏油漏气，甚至影响行车安全，这也是一笔很大的开销。
电磁悬架
与空气悬架不同的是，电磁悬架不能改变高度，只能调节阻尼，算是半主动悬架。有别于以上悬架是靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为电磁液的特殊液体，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒。
正常状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。如果通电产生磁场，这些粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，致使阻尼增加。通过控制电流的大小，还能对阻尼进行精确的控制。
空气悬挂和电磁悬挂，都是悬架中避震器的组成部分，避震器分成避震弹簧和阻尼筒。
空气悬架是指空气弹簧取代了弹簧，电磁悬挂是指电磁阻尼筒取代普通阻尼筒，所以它们是两个部件的技术，并不冲突。
实际最好的悬挂，就是前双叉臂后五连杆结构，配合空气弹簧加上电磁阻尼筒避震器，自适应升降，刚柔并济，运动越野舒适性一手抓，都能做到最好。
当然还有更吊更科技的直线电机悬挂。
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非常感谢悟空邀请！在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
早在PiPi拆车第二弹的时候就给大家简单讲过“独立悬架和非独立悬架”的相关内容，今天所讲主要是“可变悬架”功能，它主要实现的是悬架的高低和软硬调节。说到悬架其实大家一点都不陌生，它是车身和底盘的纽带，悬架调教的好与坏给人的乘坐和驾驶感受是完全不一样的，作为一项高级配置，“可变悬架”里面也有大学问！
主流的可变悬架主要有这么几种：液压悬架，空气悬架，电磁感应悬架等。
液压悬架
液压悬架现在多为主动式的，一定程度上缓解了反应迟钝的缺点。液压悬架主要是靠调节油液的流动进而调整液压缸的伸缩量来控制悬架，从实际效果来看，升降效果比较明显，负载能力突出，而且维护起来比较容易。雪铁龙是液压悬架的忠实伴侣，C5采用的就是电子液压助力，当然了，当年官宣热烈的DS7也是！
但是目前液压助力更多的用于工程车辆和货运车辆上。尤其是有些自卸卡车的液压悬架带有“自动调平”功能，简直不要太高级！
国内比较风靡和被认可的还是空气悬架和电磁悬架，所以配备液压悬架的“法系”车卖的都不太好！
空气悬架
空气悬架目前来讲是一项“高配”，在国内市场上，空气悬架在BBA的高端车型上都有配备，比如奥迪的A8，奔驰的GLE，宝马的7系等！
空气悬架能够实现软硬和高低调节，突出的特点就是确实比较舒适，但是也比较容易坏，尤其是他的空气弹簧和减震器，最重要的是维修成本还不低！
到此，以上就是小编对于新能源汽车空气悬架龙头的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车空气悬架龙头的2点解答对大家有用。