大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于影响新能源汽车航程因素的问题，于是小编就整理了1个相关介绍影响新能源汽车航程因素的解答，让我们一起看看吧。
为什么客机可以直飞美国远途航行，而轰炸机飞这么远却那么困难？
这个问题比较有意思，涉及到军用飞机和民用飞机设计特点，普通人未必清楚，老鹰航空下面来回答一下吧：
1、结构重量方面；
军用轰炸机为了提高战场生存性，必须考虑到各种复杂战损条件下的损伤容限要求，因而会特别强调结构设计的安全系数，一般在2.0-3.0之间，部分结构可能更高。而民航飞机则不考虑这方面要求，而是更多的是考虑到减重以提高燃油经济性，其结构安全系数往往在1.05-1.5之间。
通俗的说，一块结构部件正常承受要求是100kg的力量，如果是轰炸机使用，那么就要承受200-300kg，而民航飞机只需要承受105-150kg。两者对比要求之下，轰炸机的结构重量需要远重于民航飞机。
2、机身有效容积；
由于自身结构重量较重，为了降低燃油消耗延长航程就需要降低轰炸机的气动阻力，因此轰炸机一般采用细长机身设计，而不是像波音777/787那样的宽体机身。过细的机身就会大幅降低机身的有效容积，常规情况下就比较难以增加更多的机身内部油箱，毕竟中央一大块都是给了弹仓了。
3、发动机渠道受限；
大推力的军用涡扇发动机这种产品本身都是受限装备，世界上除了美国、俄罗斯等国家之外，其他国家要想获得类似的装备只能外购或者自研，如果渠道受限，那么只能使用不太好的涡喷发动机，这样油耗就比较大，航程自然上不去。
正因为如此，轰炸机要想获得更远的航程，一般有两种有效途径：
第一种，采用空中加油方式，中途过程不断的由加油机提供燃油补给，自身结构无需要大改就可以，比如咱们的轰六改进型。
客机是交通工具，本质上不存在恶意，其航行路线自然是公开而透明的，所以，可以直达目的地。当然，前提是：不能混入恐怖分子。
而轰炸机主要是用于战争，属于侵略性质的武器。故而，其出行目的隐晦莫测，往往带有恶意。比如：侵犯。如果执行某种机密任务，必不按正常线路飞行，为了躲闪回避防范，必然曲折离奇，让人捉摸不透。正所谓“做贼心虚”。
再者，作为被攻击方，必然会对轰炸机严加防范（比如：扫描、瞭望，甚至导弹应对）。
由于轰炸机动机不纯，其飞行线路必会受到种种限制。当然就不像客机那样轻易地达到目的了。
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首先纠正一点，就算是大型客机飞主干线，飞到美国也不会沿着太平洋直线飞行，而是有一定的飞行路线，沿途必定靠近一些国家的机场或者补给基地，能够中途紧急停靠，这也是为了有安全保证！
说说为什么客机可以长途跋涉，而轰炸机却飞不那么远？原因之一就是两种飞机的设计定位不同。民航客机设计定位是载客运营，考虑的是安全性、稳定性以及经济性，在航空发动机的选择上，大涵道、低油耗、性能稳定的必然是优先考虑的因素，而轰炸机设计的定位是为了完成轰炸任务，强调的是飞机发动机的硬指标性能，大推重比、大功率输出，因此轰炸机发动机的油耗，相比于民航客机的发动机油耗，要大得多。所以在一般的比较情况下，客机要比轰炸机飞的远。
然而，事情也不是绝对，并不是说客机就一定比轰炸机多飞多少，轰炸机一定比客机航程差很多，在这里我举个例子出来。
美国波音公司经典客机型号波音747-8，最大载重为130t，最大航程为8000海里，换算过来为14816kM，说实话确实不愧为干线客机，航程确实大。
而美国的“幽灵”B-2隐形战略轰炸机，作为目前全球唯一一款隐形飞翼式布局轰炸机，其在不进行空中加油的情况下，作战航程可达12000KM，空中加一次油甚至可达18000KM，具有全球到达和全球摧毁能力，能力可见一斑。
到此，以上就是小编对于影响新能源汽车航程因素的问题就介绍到这了，希望介绍关于影响新能源汽车航程因素的1点解答对大家有用。