大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车年度策略规划的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车年度策略规划的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的发展和普及需要三四十年这个说法正确吗？
理解错误
新能源发展规划如果有三十年甚至更长，燃油车领域则不会快速推出各种升级限制，甚至是不断吹风禁售时间；推广新能源汽车应有两大目的，第一是解决能源危机，第二是减少排放净化空气，这两点都是亟待解决不宜拖延的问题。
问题一：能源危机。
全球探明的石油储量只有2000亿吨左右，粗略统计的数据为全球年均消耗57.1亿吨，这两个数据得出的结果是石油储备只能消耗30余年；2019年全国机动车保有量超过3亿 台，其中汽车有2.4亿台，这些车消耗消耗的石油是巨大的，目前的状态是国产石油不够消耗、每年需要进口接近70%才能满足所有车辆有效运转。
公路运输占陆路运输的70%左右，这些消耗石油的汽车在缓慢地失去燃油供给，一旦国际石油储备捉襟见肘油价则会疯长，油价的上涨直接影响普通人的衣食住行成本；我们身上穿的衣服、碗里盛的米饭都是靠车轮运输来的，油价上涨等于运输成本的上涨，这些成本都会在物价中体现，问题是不是很严重呢？
这些普通人都能看到的问题上层必然会提前做出预案，为保证这个全球汽车保有量与人口第二大的国家足够稳定，寻找一种能替代石油且能依靠自主完成所有供给的新能源就成为了战略规划。
最终结果得到的是电，因为只有电可以通过自然界的无限能源转换，比如风力、太阳光线、地热以及水，加快发掘“新电”的速度是应对能源危机的唯一方法，而留下的转型时间已经不足30年。
问题二：尾气排放。
3亿多台机动车消耗的燃油数字很夸张，然而燃烧一升燃油能产生数公斤的尾气排放，一台普通小微型乘用车产生的二氧化碳也需要数亩人工林才能消化；解决汽车尾气排放的成本非常高，高到比因尾气造成公共卫生医疗增加的成本还要高，尾气污染已经是不能忽视的问题。
同样的问题在海外也出现过，比如理论蓝雾事件以及北美早期出现的严重空气污染，为解决这些问题所以才有欧标和美标排放检测标准，所以不要认为海外就可以随心所欲。
解决汽车终端排放的方式还是电动化，因为电动汽车零排放；发电结构目前新能源电力占比30%以上，而现有电动汽车的耗电量还不足其十分之一，所以新能源汽车的普及不会造成“电荒”，反而能消化掉被浪费的弃电；再者电动汽车使用的铁电和锂电不是一般的理解的铅酸电瓶，这些电池在汽车使用后可以梯次利用，作为电力储能电池使用数十年用以发电，所以新能源需要电动汽车、电动汽车以及所有人最终都需要新能源发的电。
到此，以上就是小编对于新能源汽车年度策略规划的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车年度策略规划的1点解答对大家有用。