大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车的改造方案的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车的改造方案的解答，让我们一起看看吧。
新能源纯电动汽车改装更大的轮毂续航里程会减少多少？
建议你不要更换，因为更换后有可能会出现问题，你说的纯电动车应该是国产的，本来国产车底盘就是弱点，你还要改轮毂对你的底盘进行考验，如果改不好出问题了就不光是续航里程的问题了。
二手新能源汽车未来的路该如何走？
这个问题确实蛮难回答的，我认为先要了解为什么一部分车主放弃新能源车、是什么原因导致他们放弃的？放弃的是哪类的新能源车？如何让大众接受或者爱不释手？
我作为新能源车中的一位，针对以上几点发表一下个人想法和见解，此言论只代表个人见解。
1、是什么原因导致他们放弃新能源车？
第一个原因就是电池，由于当初国家政策原因导致很多车企盲目追求利润最大化，为了抢夺这块蛋糕拼命压低车价，相比同类车，唯一的办法就是选择技术含量比较低采购价比较便宜的电池，此电池安全性差不说而且续航能力差，当初普遍电动车纯电续航在150～200公里，这种车生产出来实际就是一种错误，正常使用续航更短，这种车最后的归途就是流向二手市场。
第二个原因就是设计，刚刚提倡新能源车时很多车企根本没有一点生产新能源车的经验摸着石头过河，随便借用燃油车平台强行改装成新能源车，导致设计不合理，要么地盘支撑不够好要么电池安装位置不佳要么行车质感太差等原因。
第三个原因是更新换代快，当然更新快并不是什么坏事，以前的纯电续航只有150～200公里，到现在的纯电车基本都能达到纯电续航500+，理论上基本已经可以满足大家市区走走停停的需求，我认为在充电桩还没有完全铺开的前提下，长途还是有焦虑症的。
2、一般放弃的是哪类新能源车？
早期生产的新能源车和纯电新能源车放弃的比较多，原因如上面提到的，相对而言混动车要少一点。一旦混动车流入至二手市场最起码还有部分租赁公司回收再利用，相比那些低续航的纯电车要好很多，低续航的纯电车最终的去处就是车辆墓地，将无人问津。
3、如何让大众接受或者爱不释手？
第一还是那二个字:电池，只有提高动力电池的性能所谓的性能就是电池的衰减和一致性及寿命、提高续航能力不要理论上是条龙实际使用是条虫、提高使用安全性是刻不容缓的。
现在每生产一台70度锂电池汽车的碳排放就与油车跑3万公里的碳排放相同，锂电池生产是一个高耗能产业，再加上电网要升级改造以应对充电需求，但电网改造必然需要大量的铜，也就需要大量冶炼铜矿石，而冶炼铜，肯定又是高耗能高污染的，再加上废旧电池还不能进行无害化处理！用一个高耗能高污染产业去替代油车的尾气，去遵守气候协议的承诺？究竟行不行？锂电池汽车是趋势吗？若油车被最后取代，油是省下了，可高能耗就要多耗掉多少煤炭？真的到战时，连作为家底的煤炭都没有，岂不满盘皆输？所以什么趋势，什么能源战略，只要是高耗能的，就不应该继续发展！
现有的家用汽车能改装成新能源汽车吗？
改是一定能改的，只要你下定决心就是想要把燃油版汽车改成新能源的，那一定能做到！前提是不差钱。
举个例子，前几年某人花10万买了一辆纯电动汽车，当然，这个价格是享受了国家补贴之后的价格。然后，质保期过后，因为电池坏了，想换电池，厂家的报价是电池全换需要自费7万！为什么这么贵？因为换电池的费用，国家不会再给补贴哪怕只一分一毫。
……
从以上例子就可以知道，部分新能源汽车中的纯电动汽车只是换电池的费用，一般人都承受不了，若是你把家用车改成新能源，那就不是只加装全新电池的事了！不但整套动力总成得全部更换，还要换中控台的显示屏和新的操作系统等等，这个费用绝对低不了，国家不给补贴的话，可能比你去买辆新的特斯拉还贵！
所以，这时还换不换呢？是不是很纠结？嗯，其实不如不换
而且在更换新能源汽车的动力总成之前，要先向车管所写申请，等车管所同意以后，你才可以更换，不然，就算你全部更换完成，也是属于非法改装，以后审车绝对通不过的。
到此，以上就是小编对于新能源汽车的改造方案的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车的改造方案的3点解答对大家有用。