新能源汽车一季度业绩报告（新能源一季度销量）_新能源汽车

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“蔚小理”研发投入增加的理由均是研制新产品，今年5月24日蔚来新ES6上市，6月9日小鹏G6上市，理想首款纯电MPV车型也预计在今年年底发布，“蔚小理”产品升级迭代的脚步持续迈进。

近日，蔚来、小鹏、理想都公布了一季度财报，整体成绩相比以往有所改善，营收和毛利率都有所增加，但三家车企依然是无一盈利，仍然处于亏损状态，其中小鹏汽车的亏损额度达到最高，有9亿元。

从核心指标净利润来看，一季度，理想净利润34亿元，同比增长超1倍，环比去年第四季度净利润65亿元，增长69亿元，率先实现连续季度盈利。

回顾蔚来上半年业绩，利润仍然是悬挂在品牌头上的“达摩克利斯之剑”。今年第一季度共售出31041辆汽车，营收约108亿元，净亏损达到404亿元。

随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。

特斯拉暗示还会有进一步降价行动？前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。

对于新造车企业乃至纯电动车企业市值的增长，业界似乎并不意外，更多声音认为是由于特斯拉的带动作用，将科技、电动融入汽车制造，以至于全球对汽车企业进行重新估值。

最近这段时间，席卷中国汽车市场的降价狂潮逐渐偃旗息鼓，稍有常识的人都知道，那种降价不可持久，因此在喧嚣过后，部分车型开始恢复原价，这一次，价格战的始作俑者特斯拉，又成了涨价先锋。

今年一季度，除了比亚迪和特斯拉销量正增长外，其他车企的销量纷纷出现了不同程度的下滑。其中长城汽车一季度销量下滑最为严重，-47%。相应的，长城汽车一季度的净利也同比下滑严重。

月份以来国内电池级碳酸锂价格持续下跌，4月下旬已经跌破20万元/吨，车企生产成本大幅下滑，这个时候选择涨价，有点莫名其妙。其实，特斯拉涨价的原因没那么复杂，它想多挣钱，仅此而已。

近日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告。

年不到半年时间，长城汽车市值缩水接近60%。此刻，真的“命悬一线”。

甚至传统车企中在新能源领域布局较深的公司，如比亚迪、长城汽车，也在资本的加持下，突破了行业传统10~20倍市盈率的估值带，开始达到50~60倍。

大量的新能源汽车消费投诉案件反映出新能源汽车技术和安全问题不容小觑。 2022年6月7日，有消费者在深圳某汽车公司购买了一台新能源混动汽车，并在6月12日现场完成了交付。

这进一步打击了市场信心，当前，长城汽车港股股价为4港元，相较2021年的历史高点已缩水78%。被绊倒的长城新能源长城汽车其实早在2009年就开始探索电动化技术，而绊住前进步伐的正是过往在燃油车时代的辉煌。

1、的确，以长安深蓝SL03这款车为例，假如3月份销量能破万，也就是其海报上所说的限量1万台，按照2万元的现金优惠来计算的话，相当于长安深蓝拿出了2亿元现金参与“价格战”。参考长安集团官宣的“百亿钜惠”，其实还是有不小的差距。

2、每个人心里都有数，在这样的环境下、在114个中国汽车品牌内卷竞争当中，要想实现盈利真的是一件非常困难的事情，但是长安汽车做到了。

3、此外，2018年巨亏86亿的江淮汽车亦有望在2019年扭亏为盈。据江淮汽车公告显示，2019年其净利预计在1亿元左右，不过其扣除非经常性损益后的净利仍预计亏损8亿左右。

4、账面未分配利润如果是真实的，那就依法交税后进行分配，很多企业多半是账务处理有问题。

5、账面盈利不代表企业就有钱。也就是说净利润不代表现金流入。在会计准则中，销售收入以实现为原则，即只要确认产品销售出去了，那么就要记上一笔。但是产品销售出去的所带来的收入并不是都以现金方式得到的。

1、此外，小鹏汽车一季度的汽车利润率为-5%，而2022年同期为4%；一季度净亏损为24亿元人民币（4亿美元），较2022年第四季度的26亿元人民币减少0%。

2、体现在毛利率上，第一季度小鹏毛利率跌至7%，同比下跌5个百分点，汽车利润率则是直接由正转负，跌到了-5%，真“卖一辆亏一辆”。这也是小鹏在2020年第三季度毛率转正之后，第一次经历这样的颓势。

3、首先肯定是辅助驾驶，本次上市发布会小鹏给出的主题就是『智驾就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶前最后一款车』，它搭载最新XNGP智能辅助驾驶系统的小鹏G6，具备双激光雷达并提供508TOPS算力，是国内首个支持城市NGP的厂家。

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