大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车测试台架图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车测试台架图解的解答，让我们一起看看吧。
因为环保而发展新能源汽车要用电能，那么，电厂能否通过燃油车尾气检测？
我个人在电力行业从事多年，对发电产生的污染和汽车尾气污染可能产生的冲突，有清晰的认识。通过我对发电行业的了解，可以明确的给你与直观的回答，发电厂提供给一定数量纯电动车型运行，此时电能所产生的污染，是比这个数量车辆共同行进所产生的污染更小。换句话说，汽车电动化对于大环境的污染控制是极为有利的。
可能大家对发电厂有一个误解，因为那种很粗烟囱得排出多少污染环境的颗粒呀？其实这是一个误解，那些那些又粗又壮的，类似烟囱的东西并不是用来排放燃烧尾气的，只是一个冷却塔而已，把各种冷却用水给进一步冷却起来，然后循环使用。真正排放烟气的是那些高高的细细的烟囱。另外，在燃烧之后的尾气处理是经过严格处理的，并且完全满足各地的排放法规。
另外，发电厂并不仅仅只有燃煤发电呀！！！目前的风能、太阳能、核能，都是中国电力输出的重要组成部分。而生物电场不仅仅可以燃烧农作物秸秆，还能焚烧生活垃圾等。使用煤炭发电的发电厂大多数会依靠拥有煤炭产地的地域建设。就中国的庞大的地域，仅仅有极少的部分是产煤区，这些地方更有可能建设一些大型的电厂。再说句到位的话，哪怕真有一定的污染，也是一个地区。但所能提供的电能却能提供给更庞大的地域电力驱动汽车使用。
因此，汽车排放污染和发电厂的排放污染相比较，发电厂的排放污染更容易控制。以排放的比例来说，发电厂提供的电能能让人口密集度更高的城市获得更好的生存环境，这是十分值得的。这一点请大家不要再进行一些臆想，有那个精力还不如研究下岛国文化，提升下个人情操！
虽然对纯电动汽车没啥好感但是并不赞同“因为电厂还是烧煤发电所以电动车本质并不环保”的观点。电厂也需要“尾气检测”，环保局的设备就装在发电厂里，实时监测的。
火电厂的优势就在于规模集中，可以提高热能利用效率。打个比方，一辆5座车可以拉5个人，而一辆大巴车可以拉56个人。现在要把56个人送到100公里以外的地方去，你觉得是用一辆大巴车一次性送完好呢还是用12辆小汽车送人好呢？
而且这几年火电厂污染并不算大，就拿我们当地来说，20年前电厂周围全是粉尘，路面上脏得厉害，污染确实严重。但是现在一切都不存在了，燃烧后的烟尘要经过电除尘器，把粉尘吸附并储存，这东西还可以卖钱，用来制作建材。然后在电厂的排烟烟囱里还有喷液除有害气体的装置，净化完后对环境污染已经很小，而且电厂里都有环保部门装的监测器，一旦有问题就罚款。所以说火电污染大只是过去式了。重点是你要知道它们承担着社会用电的任务，这点排放平均到每个用电单位上去真的很小，况且国内不止有火电，还有核电、风电、水电。
算效率的话火电厂也不低，除了降尘设施收集的粉尘能二次利用外汽轮机里出来的水蒸气冷却产生的热量还可以供暖，还可以给澡堂供应热水(我们当地澡堂子不允许用燃煤锅炉，热水都是集中配送)。综合算起来煤炭的能量利用率相当高了。
而汽车跑起来热效率根本达不到这么高。有些人可能会说白痴不懂，人家发动机热效率都突破40%啦，这个是事实，但那是裸机放台架上在特定工况下才能达到的，装上汽车后发动机运行工况取决于路况，而且再加上传动系统各种损耗综合效率真的不高。这就像举重运动员赛场上可能举得起几百公斤，但不代表他随便一抬手就能举那么重。
说这么多并不是要贬低燃油车，因为我个人还是喜欢燃油车，毕竟燃油车发展到今天其技术有很大的进步了，不论是油耗还是排放。真正让人反感的是某些理念，比如对燃油车限号，而新能源车随便跑。个人认为考虑问题要公平，要考虑到车辆的能源种类特性而不是一棒子打死所有。
新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“造假”严重？
1、中国的新能源汽车这几年被“续航力”这个玩意儿带进了沼泽地带，简直无法自拔。
2、作为一个交通工具，消费者对它的续航里程提出高预期，应该说是合符情理的事。但对于处于发展进程中的电动型新能源汽车而言，在动力电池整体性能尚未取得革命性突破时，简单地拿传统燃油车的续航力和加油便捷性、快捷性来做比对，显然是有失公允、不切实际的。
3、从长远来说，我们乐见单个动力电池及其系统性能量比得到显著改善，进而为整个电动汽车的续航力的提升创造更好的技术支撑。而从中短期来说，无论是政策制定者、车企，还是消费者、媒体都应该在大趋势的同道中尊重产业发展的客观规律，对产品品质的迭代节奏和预期都保持审慎乐观。
4、从国际上主流汽车品牌释放出的信息也不难看出，它们眼下并非把“续航力”列为其产品的首选达成项，反而是在产业链的整体布局和协同发展上投入了更多的功夫。
5、我们认为，结合全球电动汽车的实际发展水平来看，电动汽车的最佳设计续航里程在300公里左右最佳，电动汽车可以作为城市交通工具而非长途远行之用。刻意提高续航里程值，虽然在心理上获得了一些安慰，但其综合性价比并非最优，或者说是得不偿失。
6、电动汽车的实际续航力除了与车本身相关外，还与配套的充电基础设施的建设运营情况、以及不同用户所处的自然环境和场景密切相关，一味地把这些诉求全部堆积在车企和车上，势必会畸形百出，欲速而不达。
到此，以上就是小编对于新能源汽车测试台架图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车测试台架图解的2点解答对大家有用。