大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车购置补贴报道的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车购置补贴报道的解答，让我们一起看看吧。
广州新政对新能源购车补贴1万元，你怎么看？
很高兴能回到你的问题。
1，从政策上面来说，这是未来的趋势，国家政府这几年也在大力扶持。去年海南省发布燃油车禁售时间“海南省将于2030年起全面禁售燃油车。海南省是中国第一个禁售燃油车的试验点，计划2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及”，未来新能源车将逐步替代燃油车。
2.目前来说新能源车还有很多技术问题需要解决，才能满足人们出行需求。比如续航能力不足，电池使用寿命短，换电池代价高昂甚至可以买一辆新车等等，这些问题不解决的话即使再多补贴相信没多少人青睐。
3.基础设施不够，目前全国充电基站还不够完善，汽车充电很不方便。
4.补助政策是好，真正到消费者手上有没有这一万好像很多人都不太相信。
所以目前来说不会购买新能源车
其实不管怎么补贴都到不了消费者手里，都是被厂家或者经销商赚走了，因为国家补贴，他们就会更改车的销售价格，表面上是给消费者便宜了，实际是他们把钱赚走了。就像现在的高速公路免费一样，高速是免费了，货车司机的运输成本降低了，但是货运价格也大幅下降了，优惠还是没能给到国家想给的人手里。再一个，新能源汽车续航能力差，充电时间长，使用半径有限，一般也只能在市区跑跑，上下班接送孩子用用，那你估计得买两辆车，对于一般家庭来说，最多也就能买一辆车，所以这个优惠没什么作用，还不如早日解决下新能源汽车的续航和充电的问题。
国家大政方针，目前可以解决一部分问题，至少大家在不断探索。
化石能源包括石油、天然气和煤炭，总是漫长的周期演化而来的，架不住这么快速消耗。新型能源中二次电池就是一个目前已经比较可行的了！
情况又不一样的是：咱们国家东头到西头，南方到北方充一次电不够跑一天的，总有要跑长途的时候，还是不能完全依靠新能源汽车。因此，有钱人的第二部，接娃买菜和女司机值得拥有。
再补充一下：新能源汽车除了电动汽车，还有燃料电池啊，氢能啊，甚至太阳能补能啊，目前还相对不成熟而已。如果石墨烯电池成本降下来就好了。期待！
新能源汽车补贴政策是什么？
新能源的补贴给了车企？难道你没受益？
关于这个新能源补贴，其实属于国家为了提倡大家购买新能源车型而出的一项政策，这项政策最大的目的其实就是造福消费者，毕竟这个补贴的最终结果就是你购车少花钱，所以说买新能源车型你最终是受益的。
不过，至于说这个补助最后是给了车企，这句话貌似也没毛病，毕竟这补贴没有到你手中，你只不过是少花了购车款，而最终车企的收益确由政府给补贴上了，因此车企肯定是受益的。同时，新能源车型的发展是符合社会发展的大方向的，毕竟现在的雾霾问题这么严重，所以发展新能源汽车是一种符合社会现况的战略，而这种战略肯定是会得到国家的支持的，与那些新能源补贴相比，一个好的发展环境其实是更有意义的。
新能源车型的发展速度越来越快，城市的附属设施也是越来越完善，在城市中一般的商场地下停车场都会有充电桩，日常使用的便利性还是很高的，并且开新能源车型的花费会降低很多，毕竟与汽油相比电的价格还是很有诱惑力的。并且买新能源车型还有政策补贴，何乐而不为呢。
现在城市的上牌难问题难以解决，但是购买新能源车型上牌这个问题就变得简单化了，更甚者有的城市在燃油车还要摇号的时候，购买新能源车型免费上牌的诱惑力可能就有些大了，不过要注意的就是这种城市的政策补贴貌似会打个折。
新能源汽车的补贴扶持政策有以下几项：
1、国家补贴，按照续航里程有不同标准，EV纯电续航为150≤R＜200，补贴1.5万；200≤R＜250，补贴2.4万；250≤R＜300，补贴3.4万；300≤R＜400，补贴4.5万；R≥400，补贴5万。插电混动汽车纯电续航≥50，补贴2.2万。（R是总况里程计算法）
2、购置税减免，北京只针对EV纯电，其他地区纯电和插混都可以，油电混合不行。
3、供电部门提供专用电表，不计谷峰电价，白天充电6角+、晚上充电3角+。
4、其次就是厂家免费建桩，以及厂家电费补贴等等。
目前购买新能源汽车所能得到的补贴就是这些，不过纯电车型还是只更适合作为家用的第二台车，远途行驶便利性并不高；
插电混动车型是目前最合适的过渡车型，不仅免费绿牌享受同等待遇，性能也更强悍，关键是没有里程焦虑；纯电能在100公里左右的也基本能满足日常通勤，集成动力、配置、性能为一体的插混可以选择。供参考
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新能源汽车补贴标准注:（全国通用）
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
关于文件细则大家可在相关政府网站查询
补贴标准
1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车补贴3000元
2、插入式(PlugIn)混合动力车补贴4000-50000元3、电动车补贴60000元
补贴细则（国补和地补）
根据省新出台的新能源汽车推广应用补贴细则，公用事业单位和私人消费者、承建充换电设施的服务运营单位将给予每辆车最高20万元的补贴，汽车生产商按扣减补助后的价格销售。
按照标准，纯电动乘用车每辆补助2.5万元，插电式混合动力乘用车每辆补助1.5万元，纯电动客车每辆补助20万元，插电式混合动力客车每辆补助10万元，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车每辆补助6万元，纯电动专用车按电池容量每千瓦时补助800元、最高每辆6万元，燃料电池乘用车每辆补助8万元，燃料电池商用车每辆补助20万元。此外，LNG客车、货车等清洁能源汽车每辆补助2万元。裸车、电池分离销售的，按车辆、电池成本比例享受财政补贴。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，省财政给予15%补贴。
据介绍，国家新能源汽车推广政策是中央和地方按照1:1给予补贴，江苏省的省级财政补贴是按照国家补贴标准的40%支付，剩下的60%由各推广城市财政安排。以一辆纯电动客车为例，目前市场售价在160万-180万元，可享受中央和省市财政补贴100万元，购车成本比普通客车只多出10万-20万元。
新能源汽车补贴政策是国家为发展低碳交通的一大政策，利国利民！
我们先来看看2017年与2016年补贴对比：
通过上述表格中的数据不难发现，2017年新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%，而以规定的标准为例来计算，总补贴的下降幅度则为40%，其中仅从普通地区的地补来看，按照规定的地补相比2016年甚至下降了60%（仅供参考，因为每个地方的补贴政策均不同）。
由于总补贴下降了40%，因此在我们购买新能源车时也将会支付比2016年更多的钱。图表中以北京地区为例，购买250km > 续航里程≥150km纯电动车时，相比2016年要多花费3.6万元；而购买续航里程≥250km 的纯电动车时，则需要多花费4.4万元，这样看来在2016年就购买了新能源车的朋友无疑是赚到了。另外，如果买150km>续航里程≥100km纯电动车，则会多花费2万元，不过这种车貌似已经被市场淘汰掉了。
关于电动车优惠及政策补贴的介绍到这就结束了，其实对于在限购城市中有刚需的消费者来说，这一切也只能自行承担了，但如果有车企愿意暂时用厂补（牺牲利润）来买单，相信在这段时间里必然会刺激到市场的需求，同时我们预计在2017年前期，整个新能源车市场也将会迎来一场车企之间“厂补比拼”的硬仗了。
到此，以上就是小编对于新能源汽车购置补贴报道的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车购置补贴报道的2点解答对大家有用。