大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车元年的优势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车元年的优势的解答，让我们一起看看吧。
谭旭光一席话激起千层浪，新能源汽车行业真是如此不堪吗？
先说智能化及自动驾驶，自动驾驶已经让多少信以为真的人，做了试验品？而厂家只是在出了事故后，以辅助两字去躲避责任，特斯拉在高雅宁事故后，将国内的翻译变成自动辅助驾驶，就是一个很好的例证，真正的自动驾驶，路很长很长，要做到车路协同才能做到万无一失（针对鬼探头），而做的车路协同，要在路面上布置多少摄像头？车上信息的接收与计算，车上的芯片计算能力够用吗？现在芯片已经做到几纳米了，还能做到多细？而且这些又不是电车独享！
所谓智能的电刹车系统又如何呢？现在小鹏蔚来也出刹车相关问题啦！一些车主对刹车提出质疑，电刹车系统不像油车那样，由机械传动，而是由电脑根据刹车踏板位置传感器传回来的位置数据，来判断是用动能回收好呢？还是刹车好，然后再控制阀门打开其中一种通路，或进行动能回收或者进行刹车，这当中万一有那个掉链子，最怕的是电脑卡顿（故障不易复现），没有及时把该打开的刹车通路打开，刹车踏板感觉硬，踩不下去，就会严重影响刹车效果，现在大家都知道，对于自动驾驶这种不成熟的产物，不能将自己的身家性命轻易交给电脑机器而真的没有一点人工介入准备，而由电脑控制的刹车系统呢？你有机会介入吗？所以智能化，也有很长的路要走，而且不一定能走通！
按销售来说：美国一年汽车销售1200-1500万辆左右，去年电车销量才90万台，拜登那么强调环保，怎么才销售那么少？欧洲欧洲汽车保有量3.8亿左右，一年的汽车销售量1200万-1500万辆，去年电车销售220万辆，而中国汽车保有3.8亿，乘用车2.8亿，一年销量在2400-2600万辆，去年电车销售350万辆，看看人们的真实选择！美国现在只有14个州计划2035-2040年禁售燃油车，欧洲各国大部分也是计划！
另外生产锂电池的矿产铜铁镍钴锂锰，对外依存度都达到或超过80%，钴97%，现在才780万辆，这些矿产就涨了好几倍了，锂从去年到现在已经涨了10倍，难以为继！任何耗费大量矿产资源环保举措，其环保效益都值得严重质疑！
代表官方的《中国汽车低碳行动计划报告》中对于油车与电车的全生命周期分析，油车209.gCO2e/KM，纯电动153.7gCO2e/KM，混动是180.9gCO2e/KM，纯电只比汽油车好26.5%，混动只汽油车好13.4%，
但这些数据都缺少汽车报废后碳排放数据，也就是没有计算废旧锂电池碳排放，另外属于纯电动必须的充电桩变电站电缆等大量耗费铜铁的铜铁冶炼碳排放，也没有算进去（2020数据由于没算废旧电池，失真更多，不引用了），估计加上这些，纯电动的环保效益都为负了！环保应该向可再生性方向发展！而汽车环保可再生性，就是这篇报告引用并揭示的可再生性合成燃料，合成汽油柴油的环保效益，比纯电动车好53%及35%，即便到2050年，电力深度脱碳后，也好40%及18%，再说一遍可再生性才是真正的环保发展方向！
为什么会这么问？谭，只是一个传统重工机械国企的一把手，并不能代表官方！新能源汽车产业已经被写入了国策，何谈不堪？国策哪有出尔反尔的道理？这也是全球汽车产业不可逆转的发展趋势！国家只会加大投入，不可能后退，只是这需要一个循序渐进的过程，会有初步投入期，初步震荡期，调整期，初步巩固期，然后就是加大投入期……需要指出的是，新能源汽车产业的涵盖内容要比传统汽车产业丰富的多，汽油和柴油只有一种，是不可再生能源！而新能源有N种发展方向，是可再生能源！只不过到目前为止，人类还没有找到最为理想的新能源来很快取代传统能源汽车产业而已！我这里指的是可实际实施规模性应用的新能源！但这个时间差不会很大，这之后的十年内就会有初步答案！看清这个概念就不会提出新能源汽车产业不堪的问题！！！
终于有实力派公开说实话了，此乃国之幸事。
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文/二哥
平门知事工作室出品
4月1日，山东潍柴集团董事长兼CEO谭旭光在潍柴动力2021年度业绩发布会上，针对当前最为火热的新能源汽车和自动驾驶发表意见。
谭旭光认为新能源汽车行业无序竞争，将会出现一次灾难性的产能过剩。
他亦直言“无人驾驶就是忽悠”，“千万别听他们忽悠，什么L1还凑合，L2也马马虎虎，L3不可能。”
“智能”电动汽车
作为汽车行业举足轻重的人物，谭旭光的发言可谓一石激起千层浪，迅速在网络上形成了“保守思想”和“人间清醒”两派话题之争。
对此结果，一向以客观公正之态度评车的试驾时间反倒觉得非常正常。
新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
我个人是认可 “无人驾驶当下只能是辅助驾驶手段” 这个说法的。
我理想中的无人驾驶是这样的：所有汽车作为终端，时刻都是在线的状态，每辆汽车的车辆状况和目的地信息，全都汇总在该城市的大数据中心，然后由AI机器人经过数据分析后统一分配路线，各个城市间的AI数据互联，能相互导入导出该城市的车辆，只有所有车辆的行驶路线提前被预知，且在统一系统的操控下，理论上才能实现完全可靠的无人驾驶。这个系统中但凡出现一辆能自由行驶的车辆，无人驾驶就不能实现100%安全。
其次，当下的电动车、混动车并不能代表新能源汽车行业。
要知道，是国家大力推广新能源汽车的原因，
一是保护环节，减少碳排放。
二是减少对石化能源的依赖，以防在紧急时刻被其他国家卡脖子。
我始终认为，当下的电动车技术并不是解决这两个问题的最终方案。
1.电池从制造到回收并不能减少碳排放。
2.当前电池技术无法完美解决充电效率和里程焦虑的问题。
好的方面是，各大车企已经开始研究其他能源的解决方案，比如氢能源。
我个人理解，从源头，现在的新能源汽车只能叫做电车，或电动车。能源也不是新的，全是堆电子配置。卖的价比油车还贵。油车都发展多少年了，技术早就很成熟了，成熟的意思就是更安全。
感觉目前有很多人倾向于购买电动轿车,那未来新能源电动车的发展趋势会怎么样？
我是电动车主，我来说说。
打败对手的往往是成本，这是这些年来经济市场的规律，我们来看看过去5年发生了什么。
新能源汽车补贴不停下降的基础上，车价快速下跌，续航快速上升。说明数量成本优势产生，而且这种趋势还在继续，如2020年准备上市的比亚迪刀片电池，在原来成本就很低的磷酸铁锂电池基础上，再下降30%，密度提高30%。在未来5年内，这种成本趋势还会继续，还能继续抵消退补的压力。
在这种情况下，汽油车和电动车的黄金交叉会出现，当两种车同价的时候，汽油车的成本优势即将荡然无存。
电动车的使用成本低到几乎可以忽略不计，而汽油车的燃油、维护保养成本高的劣势将会凸显。最初受到影响的将会是出租车和网约车，无论因为成本还是政策，新能源汽车将在这些行业大展拳脚。当累计好口碑后立即就能影响普通消费者。
到此，以上就是小编对于新能源汽车元年的优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车元年的优势的2点解答对大家有用。