大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源趋势的见解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新能源趋势的见解的解答，让我们一起看看吧。
你真的了解新能源汽车吗？你对新能源汽车有什么看法？
目前新能源车型的结构，仍然是在探索和尝试阶段。除了可以确定纯电车型是未来三十年的发展方向之外，混动车型仍然处于探索阶段。
- 当大家一致认为，目前的混动车型是现在最具实用性的过渡车型的时候。但混沌车型何种动力结构更合理，仍然是目前所有车企共同探索的方向。目的是找出一个更适合纯电车型无法大规模普及的过渡时期，最具优势的混动车型。我们这里所说的混动车型的动力结构是指不同类别的混动车型。比如插电混动和目前的48V微混系统等等。
- 为什么有这种说法呢？因为最早推出的是油电混动。油电混动系统是由日系品牌大规模推广。它的特性是动力系统和电力系统搭配在一起驱动车辆。燃油动力和电驱动是无法分别单独驱动车辆行驶的。自从插电混动出现以后，这种类型的驱动方式被逐渐淘汰，只有一些日系车型还在推广。众多厂商转而大力推广插电混动车型。
- 为什么这些车企会转变态度呢？因为插电混动可以单独给驱动电池充电，并且可以独立使用电力驱动车辆。正常情况下，纯电驱动的续航里程可以达到几十公里左右。目前一些主流车型都能达到80公里左右。这对于一些每日需要短途出行的消费者，仅仅使用纯电行驶就可以满足个人每日的出行需求。因此，对于这些用户来说，在市内短途出行时，比如每天上下班、买买菜。可以使用更节能、更环保的纯电力驱动。长途出行时，可以使用燃油动力系统对电池充电，并且主要依靠燃料系统作为动力能源。而在车辆起步阶段和加速阶段，也可以和电力驱动搭配，得到更顺滑的加速体验和更好的加速性能。
- 但又由于插电混动的一些固有缺陷，一些国际一线品牌开始转而推广微混系统，中国品牌一线厂商也迅速跟进。微混系统的优势是在整个系统中并没有单独的驱动电机，主要是依靠启动发电驱动一体机在车辆起步阶段和再加速阶段，提供电力助力驱动作用。但这个电力动力系统和插电动力系统相比，驱动的功率和扭矩是极为微弱的。但是搭配小排量的涡轮增压发动机时，弥补小排量涡轮增压发动机，起步阶段扭矩不足、发动机声音噪音变大，震动变大等缺陷。
- 并且，微混系统相对于插电混动系统，对于电池容量的依赖更低。由于微混系统的电力驱动的功率较小，因此电池的容量也不需要太大。这样一来，就可以降低类似插电混动过高的对电池容量依赖过高的程度。驱动电池容量过高，不仅仅体积更大、重量更重、成本更是高。而采用微混系统有效的降低，电池所占整车的成本，可以把有限的成本投入到除了动力系统之外的地方；比如汽车的配置，内饰的豪华度。毕竟，对于一些豪华品牌汽车产品，使用成本过高的电力驱动系统，但却降低车辆内饰的豪华度、车辆的舒适性是得不偿失的。因此，包括奔驰S级之类的车型，率先采用了小排量涡轮增压发动机和微混系统。
- 因此从，目前的混动汽车车型的发展趋势来看，各个车企都在对混动车型进行研发和探索，以追求更合理的动力系统所占整车成本的比例。这样才能不会顾此失彼，仅仅得到了动力，却失去了作为一个汽车产品有关舒适度、豪华度和运动感的重要因素。
一 . 从新能源汽车的各项费用上说起:
1. 0购置税，省去几千甚至上万；
2. 零件故障率极低，免去传统能源车的机械故障维修费用；
3. 免去北上广等限购区域摇号上牌的困难，新能源直接上牌，免去摇号等毋须有的费用。
二. 从使用便利度来看:
1. 没有限行的阻挡，绿色专属牌照，让你365天风雨无阻和爱车相伴；
2. 再也不用担心国际原油局势和国内汽油价位涨跌，遇到堵车、夏天开空调再也不怕掉油，为自己的生活减压；
3. 市区通行等信号灯，低速的澎湃动力让你成为马路焦点，什么BBA、豪车只能出现在你的后视镜中。
先写到这，慢慢再更。希望大家补充！
答:大多数人对新能源汽车不明白、不了解、有待考虑，有待考察，相关信息与烧油汽车对比处于偏差思维，大家对烧油汽车技术成熟公认的，从制造到出厂后续维修也是大家都能接受，此外新能源汽车后续维修费高，运行后性能电池衰退比较严重、持续动力没有烧油汽车动力长效。
以上个人观点、不对接受大家批评
真的了解新能源汽车就不会把现在国内的这些电动汽车称作新能源汽车了，纯粹是忽悠人的叫法。首先我们看一下新能源的定义：新能源又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
那么国内电动汽车使用的能源是否算新能源呢？如果电动汽车的电力来源全部为新能源那么我们可以称之为新能源车，但实际上国内的电力供应差不多80%都是火电这种燃烧化石能源二次转化后的电能，不仅效能比燃油还低，污染在前端，其实非常严重，城市雾霾也有其贡献。就更谈不上什么新能源了。
那么电动汽车算是新能源车吗？当然不能，因为100多年前就有电动汽车了，而且从那时至今电动汽车的本质技术并没有质的变化，即便是电能的来源清洁属于新能源，但电动汽车目前电池的能量密度依然和燃烧效率只有不到40%的燃油有着巨大的差异，一箱燃油不到100kg，续航达到500公里以上很轻松，而超过车辆自重一半以上的锂电池实际能提供车辆行驶距离超过300公里就很勉强了，前提还不能拉高速，不能开暖风和空调。
这种所谓的新能源车多了解一些的主要作用我觉得就是避免上当。
我还真的了解一些新能源类交通工具，包括汽车，火车，船只，飞机等，也可以说是新能源动力研发者。社会的进步就是推陈出新，不断创新发明。新能源有太阳能，风力，气体等动力转换为电能。既环保又经济，我国的新能源交通工具类产品在起步阶段，但汽车领域发展的比较好！目前的新能源汽车主要以充电为主，因起步阶段车辆的续航里程还有缺陷，期待用气体和风力太阳能取代地面充电。新能源类交通工具是未来的发展趋势。
未来新能源汽车的发展趋势是什么？
毋庸置疑，新能源汽车将是未来发展趋势。新能源汽车及纯电动汽车和氢能源汽车的研发与技术发展将在未来的汽车工业中引领全球。故从节能和环保的技术要求上讲，逐渐完善新能源汽车各方面技术：如新能源汽车的电池容量问题和氢能源的安全问题解决好，盛行百年的燃油汽车最终将在全球范围内退出历史舞台。
从能源角度讲：纯电动肯定是未来的大趋势。混电动相对于插电式混合、HEV、SEV来说都不用加油，直接充电即可。但目前纯在如下问题亟待解决，希望各位朋友集思广益提出解决方案：
1、充电不方便。全国各个城市的充电桩相对加油站来说还是很少，充电不方便及充电时间长，用户存在使用便利性问题。
2、安全性不够。2019年全国发生多起特斯拉、蔚来汽车的自燃事件。
3、使用成本高。用户购买同等车型的电动车比燃油车贵1倍以上，后期更换电池成本巨大导致车辆不保值。
4、我国的能源结构中，煤电占比超过70%。煤炭燃烧会产生大量污染，且煤炭转化电能再转化为汽车机械能损失太大有些得不偿失。
从智能化角度讲：随着道路越来越拥堵，车越来越“难开”，电动汽车自动驾驶是大趋势。如今google、苹果、微软、百度、腾讯、安波福、延锋等国际国内巨头均在布局智能驾驶相关产业和研究。国内长安汽车、吉利汽车等巨头也在研究。
到此，以上就是小编对于汽车新能源趋势的见解的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源趋势的见解的2点解答对大家有用。